Diseño y construcción
El casco de Penna mide 37,34 pies en la línea de flotación dentro de una manga de 13,88 pies, lo que proporciona al volumen el casco de altura que se necesita sin sacrificar la maniobrabilidad que protege un timón sobre skeg. La quilla de aleta con timón parcialmente sobre skeg es la forma de obra viva definitoria, y la cifra de inmersión de 1.851,87 libras por pulgada indica cuán reacia es a hundirse más a medida que aumenta la carga a bordo, algo muy útil para aprovisionar un barco construido para cruzar océanos. Su coeficiente de vuelco de 1,82 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,86 confirman un perfil conservador y autorrector con suficiente trapo (se reportan 1.216,32 pies cuadrados) como para hacer alcanzable su velocidad de casco de 8,19 nudos con brisa. La construcción es de PRFV sencillo; el astillero la construyó como un crucero serio desde la primera unidad en 1988. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo porta un triángulo de proa de 55,81 pies y una capa mayor de 49,25 pies, con un génova al 150 % que extiende 739 pies cuadrados y un foque de trabajo al 115 %. Un spinnaker de aproximadamente 1.508 pies cuadrados formaba parte del plan de vela, por lo que las travesías con viento portante estaban claramente en mente del diseñador. El motor diésel Volvo Penta estándar de 100 caballos de fuerza proporciona un empuje más que suficiente para un casco pesado de 28.660 libras contra un amarre de puerto deportivo o la calma chicha. Los dos puestos de mando —uno interior con asiento y otro en la bañera— permiten a la tripulación gobernar desde el refugio o desde la popa según lo dicten las condiciones, y la distribución de bañera central mantiene el puesto de gobierno principal libre de la cubierta de proa de trabajo.
Accommodations
Bajo cubierta, el velero ofrece entre seis y ocho plazas para dormir distribuidas en tres camarotes: un camarote principal a popa con baño privado, un camarote de proa en V y un camarote doble de invitados a medio barco. La cocina en U, un salón con comedor y sofás, dos aseos (uno con ducha) y una estación de navegación adecuada están acabados en teca de alta calidad. Esta madera interior no es solo cosmética; marca un estándar de construcción dirigido a armadores que viven a bordo durante meses, no días. El depósito de agua de 238 galones y los dos depósitos de combustible de 450 litros cada uno (900 litros en total) respaldan la misma lógica de navegación de altura, y el desplazamiento de 13.000 kilogramos absorbe el movimiento que los barcos más ligeros transmiten bajo cubierta. (1)
Refits y propiedad
Un ejemplo documentado muestra el tipo de renovación que emprende un propietario serio: toda la pintura raspada hasta el gelcoat, el contrafuerte volante reforzado, la estiba del timón reemplazada y las fogonaduras del mástil renovadas. La cubierta de teca se sustituyó por completo en 2013 con madera maciza de 25 mm pegada sin tornillos, y se renovaron todas las ventanas Vetus y los portillos Lewmar. Se cambió la jarcia, se añadió un enrollador eléctrico de génova Bamar con control remoto y se distribuyeron winches eléctricos Harken (dos de 60 ST y varios de 40 ST y 20 ST) entre la bañera y el mástil. Un molinete de 1600 W con control remoto, pescantes de acero inoxidable y un conjunto completo de electrónica Raymarine y Garmin completan un refit orientado a un crucero autosuficiente para tripulación reducida. Se sustituyeron el motor principal turbo y los calefactores, se renovaron las válvulas y juntas del generador y se montaron nuevas baterías de servicio, evidencia de que la plataforma recompensa una inversión profunda.
El veredicto
El North Wind 47 es un crucero de altura con proporciones bien pensadas procedente de la astillera North Wind Yachts de finales de los años 80, con un casco de Penna que equilibra la estabilidad de carga con un calado manejable y un interior de tres camarotes acabado para vivir a bordo. No es un barco ligero, y sus sistemas reflejan una base de armadores que espera cruzar océanos en lugar de hacer travesías costeras.
Pros
- Los conservadores coeficientes de vuelco y de confort son adecuados para travesías largas en alta mar.
- El interior de teca de tres camarotes con suite principal principal es ideal para vivir a bordo a largo plazo.
- El timón protegido por skeg y el Volvo de 100 CV aportan confianza en espacios reducidos y con calma.
Cons
- La relación desplazamiento/eslora de 245,76 significa que no será rápida para acelerar con vientos flojos
- La construcción original de 1988 es anterior a los métodos modernos de construcción por infusión al vacío
- Gran dependencia de un refit profundo: muchos de los confortes dependen de la electrónica y el trabajo de cubierta añadidos por el propietario
