Diseño y construcción
La mano de Garden es evidente en la cubierta de popa elevada que protege el camarote de popa y en el perfil tradicional construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza. El laminado consiste principalmente en manta de fibras cortadas (chopped strand mat), lo más alejado de la alta tecnología que puede estar un barco de serie, con varengas longitudinales y transversales de madera dura y mamparos estructurales de contrachapado unidos con manta de fibras cortadas y resina de poliéster como ancla. La quilla corrida y el timón adosado se sitúan por debajo de las 40.000 libras de desplazamiento diseñado, de las cuales 11.000 libras son lastre, y la manga de 13,42 pies y la eslora en flotación de 35,75 pies le otorgan el volumen y la estabilidad direccional de un auténtico ketch de altura. Casi todos los ejemplares salieron del astillero con revestimiento de teca en las cubiertas de proa, la cubierta de popa y la bañera, y sus cajeras y tapas de escotillas son de contrachapado revestido de teca, un detalle que afecta directamente al mantenimiento a largo plazo a medida que los barcos envejecen. (1)
Aparejo y maniobra
El barco se ofrecía con mástil de madera o de aluminio; las versiones de madera solían pintarse en lugar de barnizarse porque era más fácil y menos costoso de fondear. La superficie vélica consta de una vela mayor de 406,73 pies cuadrados, un foque de trabajo de 516,67 pies cuadrados y un génova de 800,21 pies cuadrados, con un spinnaker asimétrico cercano a los 1.365 pies cuadrados para travesías con vientos portantes. Con su desplazamiento diseñado de 40.000 libras, la relación desplazamiento/eslora es de 383 y la relación superficie vélica/desplazamiento es de 15; con un peso de crucero más realista de 44.000 libras, estas cifras bajan a 421 y 14,1, respectivamente, y el coeficiente de confort supera los 50. Estas cifras describen un velero noble y estable en el mar, más que un velocista para vientos ligeros, y su conocida capacidad para la navegación de altura se basa en esa masa y en la configuración de quilla corrida, más que en algún perfeccionamiento técnico en la construcción. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución típica comienza con un camarote de proa que alberga una litera doble o literas superpuestas de arriba y abajo, seguido de un aseo y el salón principal. La sala de máquinas está centrada bajo la pequeña bañera central, la cocina discurre a lo largo del lado de babor y el pasillo hacia popa que conduce al camarote del armador se encuentra a estribor del ancla. Ese camarote de popa se sitúa por debajo de la cubierta de popa y cuenta con una gran litera doble con un aseo y ducha independientes, una distribución que aprovecha muy bien la cubierta de popa elevada. En cubierta, los asientos de la cubierta de popa funcionan como armarios, con más cofres en cubierta situados junto al mástil principal, y las amplias pasarelas laterales y los profundos púlpitos reflejan un barco pensado para moverse con mal tiempo. (1)
Problemas conocidos
La edad es la advertencia principal. Una de las principales áreas de preocupación en los Vagabond 47 más antiguos son las cubiertas y la superestructura, donde las fijaciones, ventanas y herrajes mal ejecutados permiten que entre agua desde el mismo día de su construcción. Igualmente notable es el acastillaje de acero inoxidable original, los depósitos y las cadenas de la jarcia, cuya deficiente calidad de material y soldadura han provocado una serie de fallos prematuros. Los mástiles de madera agravan el problema: detectar defectos ocultos en ellos puede ser muy difícil incluso para peritos e instrumentalistas experimentados, por lo que cualquier unidad inspeccionada requiere una atención minuciosa en esos puntos específicos. (1)
El veredicto
El Vagabond 47 es un diseño de Garden de quilla corrida y construcción robusta que se ha ganado su lugar entre los cruceros de altura serios gracias a su masa, volumen y una distribución práctica de cubierta y camarote, más que por algún método de construcción moderno. Es un barco que recompensa una inspección cuidadosa de sus detalles originales más débiles y devuelve el esfuerzo con una plataforma espaciosa y noble para cruceros prolongados.
Pros
- Quete icónico de vela de estay con desplazamiento pesado diseñado por William Garden y pedigrí oceánico.
- Casco sólido de fibra de vidrio con rejilla estructural de madera dura y contrachapado.
- Espaciosa cabina de popa con aseo y ducha independientes bajo la plataforma de popa elevada.
- Movimiento noble y de gran confort gracias a su desplazamiento de 40 000 libras y quilla corrida.
Cons
- Las cubiertas, la superestructura y los herrajes muestran debilidades de corrosión y filtraciones inherentes
- Las cadenas y planchas de acero inoxidable originales propensas a fallos prematuros
- Los mástiles de madera pueden ocultar defectos incluso a los peritos más experimentados
