Design und Konstruktion
Die Sun Kiss 47 kombiniert einen Flossenkiel mit einem Spatenruder unter einem massiven GFK-Rumpf, der 9.039 Pfund Ballast für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent aufweist, was eine steife, windstabile Plattform ergibt. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 219 bestätigt die moderate Kategorie der Verdränger, während eine Komfort-Ratio von 27,9 auf ein etwas lebhafteres Seeverhalten hindeutet, das typisch für eine Fahrtenyacht mit mäßiger Stabilität ist. Ein Kenterungsverhältnis von 2,0 setzt sie an der Grenze zur Hochseetauglichkeit, und sie ist als leistungsfähige und komfortable Fahrtenyacht für Küsten- und moderate Blauwasserreviere konzipiert. Eine Kielschwert-Variante wurde angeboten, die bei abgesenktem Schwert einen Tiefgang von 8 Fuß 8 Zoll und bei aufgeholtem Schwert von 5 Fuß 0 Zoll aufweist, wodurch der Standardtiefgang des Flossenkiels von 8 Fuß 10 Zoll zugunsten von Flachwasserzugängen eingespart wird. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg prägt den Charakter des Bootes. Mit einer I-Dimension von 53 Fuß 5 Zoll und einer J-Dimension von 17 Fuß 5 Zoll treiben eine 700 Quadratfuß große Genua und ein 391 Quadratfuß großes Großsegel insgesamt 1.090 Quadratfuß Segelfläche am Wind und 1.956 Quadratfuß auf raumen Kursen. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,1 kennzeichnet sie als etwas untertakelt im Vergleich zu Hochleistungsbooten. Das bedeutet, dass sie sich ganz ordentlich schlägt, aber eine stabilere Brise benötigt, um ihr Bestes zu zeigen. Der Traveller in der Plicht unterscheidet die Sun Kiss 47 von ihrem späteren Nachfolger, der Sun Odyssey 47, der einen Großschot-Weg auf dem Kajütdach übernahm. Der im Cockpit montierte Traveller des Originals ist eine für diese Epoche typische Lösung, die die Lasten nach achtern verlagert, jedoch Sitzplätze kostet. (1)
Unterbringung
Käufer konnten zwischen einem Zwei- oder Drei-Kabinen-Interieur wählen. Das Zwei-Kabinen-Layout platzierte eine geräumige Eignerkabine im Vorschiff, während die Drei-Kabinen-Version den Bug in zwei kleinere Kabinen aufteilte. Beide Konfigurationen teilten sich einen großen Salon, eine gut ausgestattete Pantry und reichlich Stauraum, was die charterorientierte Herkunft des Bootes als komfortables Wohnboot oder Familien-Fahrtenyacht und nicht als minimalistische Langstrecken-Fahrtenyacht widerspiegelt.
Abstammung und Nachfolger
Der Sun Kiss 47 folgte die Sun Odyssey 47, eine spätere Version, die typischerweise mit einer Slup-Takelung statt mit einem Kutter ausgestattet war und eine modernere Decksgeometrie sowie aktualisierte Innenraumaufteilungen mit zeitgemäßen Oberflächen und besserer Raumnutzung bot. Es handelt sich um zwei verschiedene Generationen: Der Sun Kiss behält den Traveller im Cockpit und die Kutter-Konfiguration bei, während der Nachfolger sowohl das Rigg als auch den Decksaufbau modernisiert hat. (1)
Das Fazit
Die Sun Kiss 47 ist ein gelungenes Briand-Design aus der Fahrtenyacht-Linie von Jeanneau Mitte der 1980er Jahre. Sie bietet einen steifen Rumpf mit moderater Verdrängung, echte Flexibilität durch zwei oder drei Kabinen und ein Kutterrigg, das sich hervorragend für raume Kurse auf See eignet. Ihre Kennzahlen deuten auf ein Boot hin, das eher Wind als Leichtwind-Leistung belohnt. Mit einer Produktion von nur 315 Einheiten ist sie in der Gebrauchtbootflotte eine bekannte, wenn auch keine allgegenwärtige Erscheinung. Die Schwertoption erweitert ihre Reviergrenzen, und die Existenz des Nachfolgemodells bestätigt die Relevanz der Plattform für das nächste Jahrzehnt.
Vorteile
- Steifes Ballastverhältnis von 40 % mit massivem GFK-Rumpf und Flossen-/Spatenruder
- Zwei- oder dreikabinen-Innenräume mit großem Salon und reichlich Stauraum
- Kutterrigg und Schwertvariante für flexible Tiefgangskonfiguration
- Eignung für Blauwasserreisen durch gutes Kenterungsverhältnis
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,1 macht sie bei schwacher Brise unterproportioniert
- Die Komfort-Ratio deutet auf lebhafte Bewegungen im Vergleich zu schwereren Fahrtenyachten hin
- Der Traveller im Cockpit reduziert den Sitzplatzbereich im Achterschiff im Vergleich zu Kabinen-Über-Deck-Layouts
