Projekt i konstrukcja
Sun Kiss 47 łączy finkil ze sterem wolnonośnym pod solidnym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego, niosąc balast o wadze 9039 funtów (ok. 4100 kg) przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 40%, co zapewnia sztywną platformę dobrą do stania ostro pod wiatr. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 219 potwierdza umiarkowaną kategorię wyporności, natomiast wskaźnik komfortu na poziomie 27,9 przewiduje nieco żywszy ruch na fali, typowy dla jachtu turystycznego o umiarkowanej stabilności. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,0 plasuje go na granicy dzielności oceanicznej, a konstrukcja została zaprojektowana jako dzielny i wygodny jacht turystyczny, odpowiedni zarówno do żeglugi przybrzeżnej, jak i umiarkowanych rejsów pełnomorskich. Oferowano również wersję z mieczem, która przy opuszczonym mieczu ma zanurzenie 8 stóp 8 cali (2,65 m), a przy podniesionym – 5 stóp 0 cali (1,52 m), co pozwalało zrezygnować ze standardowego zanurzenia finkilu wynoszącego 8 stóp 10 cali (2,69 m) na rzecz dostępu do płytkich wód. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter definiuje charakter jachtu – przy długości w linii pokładu (I) wynoszącej 53 stopy i 5 cali oraz długości masztu (J) równej 17 stopom i 5 calom, jacht niesie genuę o powierzchni 700 stóp kwadratowych i grot o powierzchni 391 stóp kwadratowych, co daje łącznie 1090 stóp kwadratowych żagli pod wiatr i 1956 stóp kwadratowych na kursach z wiatrem. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,1 oznacza, że jacht jest nieco niedożaglowany w porównaniu z konstrukcjami o wysokich osiągach; radzi sobie przeciętnie, ale potrzebuje stabilniejszego wiatru, aby pokazać swoje najlepsze oblicze. Wózek szotów grota w kokpicie odróżnia Sun Kiss 47 od jego późniejszego następcy, Sun Odyssey 47, który zastosował wózek szotów grota na dachu kabiny; oryginalny wózek montowany w kokpicie to typowe dla tamtego okresu rozwiązanie, które przenosi siły na rufę, ale zabiera miejsca siedzące. (1)
Wnętrze i kabiny
Kupujący mieli do wyboru wnętrza dwu- lub trzykabinowe. Układ dwukabinowy umieszczał przestronną kabinę armatorską na dziobie, natomiast wersja trzykabinowa dzieliła dziób na dwie mniejsze kabiny. Oba układy dzieliły duży salon, dobrze wyposażony kambuz i mnóstwo miejsca do przechowywania, co odzwierciedlało czarterowy rodowód jachtu jako komfortowego jachtu do mieszkania na pokładzie lub rodzinnej jednostki turystycznej, a nie minimalistycznego krążownika oceanicznego.
Genealogia i następca
Po Sun Kiss 47 nastąpił Sun Odyssey 47 – późniejsza wersja, która zazwyczaj nosiła ożaglowanie typu slup zamiast kuteru, wprowadzając nowocześniejszą geometrię pokładu oraz zaktualizowane układy wnętrza z współczesnym wykończeniem i lepszym zagospodarowaniem przestrzeni. Są to zupełnie różne generacje: Sun Kiss zachowuje wózek szotów grota w kokpicie i konfigurację kutra, podczas gdy następca zmodernizował zarówno takielunek, jak i przebieg pokładu. (1)
Werdykt
Sun Kiss 47 to dobrze zaprojektowany jacht Brianda z linii jachtów turystycznych stoczni Jeanneau z połowy lat 80., oferujący sztywny kadłub o umiarkowanej wyporności, prawdziwą elastyczność w kwestii liczby kabin (dwu- lub trzykabionowy) oraz ożaglowanie typu kutr, idealne do żeglugi baksztagiem i półwiatrem na pełnym morzu. Wskaźniki tej jednostki sugerują jacht, który premiuje silniejszy wiatr, a nie tylko łatwość prowadzenia przy słabym wietrze, a produkcja ograniczona do zaledwie 315 egzemplarzy sprawia, że jest on rozpoznawalną, choć nie wszechobecną postacią na rynku wtórnym. Opcja z mieczem szerokiej stopy znacznie zwiększa zakres akwenu, w którym może żeglować, a istnienie modelu następcy potwierdza aktualność tej platformy na kolejne dziesięciolecie.
Zalety
- Sztywny stosunek balastu do wyporności wynoszący 40 %, z kadłubem z litego laminatu i sterem płetwowym lub wolnonośnym
- Wnętrza dwu- lub trzykabinowe z dużym salonem i mnóstwem miejsca na schowki
- Ożaglowanie typu kuter i wersja z mieczem zapewniają elastyczność w zanurzeniu
- Próg dzielności oceanicznej określony wskaźnikiem wywrotności
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 15,1 sprawia, że jacht potrzebuje silniejszego wiatru do dobrych osiągów
- Wskaźnik komfortu przewiduje żywą pracę na fali w porównaniu z cięższymi jachtami turystycznymi
- Wózek szotów na kokpicie ogranicza liczbę miejsc siedzących na rufie w porównaniu z układami z dachem nadbudówki
