Diseño y construcción
Lo que distingue visualmente al Swan 47 es su inconfundible carroza retráctil, una característica poco común entre los cruceros de serie de la época. La forma del casco es igualmente distintiva: una popa estrecha, alta y casi en forma de corazón combinada con una manga máxima central particularmente pronunciada que se estrecha hacia proa y popa en líneas limpias. Sparkman & Stephens le otorgaron un desplazamiento moderado, una alta relación lastre-desplazamiento y un generoso plano de vela, la combinación que tanto los propietarios como los críticos de la época atribuyen a su sensación de robustez y excelentes características de navegación. Las 7 toneladas de plomo en la quilla de aleta se sitúan dentro de una relación lastre-desplazamiento del 47,84 %, una cifra que explica gran parte de la rigidez y la seguridad que describen los críticos. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el Swan 47 sigue la convención de la época con un aparejo de sloop a tope de palo y una distribución dominada por numerosos winches, con las drizas operadas desde el mástil, como era habitual en el pasado. Esa disposición mantiene despejada la bañera, pero sitúa los sistemas de izado y las cargas de rizar a proa, un rasgo de su generación más que un defecto. La superficie vélica mide 1.059 pies cuadrados, propulsando un casco cuya relación superficie vélica-desplazamiento de 16,67 y su eslora en flotación de 303,9 pies lo califican como rápido para su tamaño. Las valoraciones de la época y los relatos de los armadores coinciden en que todavía se le considera rápido hoy en día, a pesar de mediciones arraigadas en una era pasada; un propietario elogió las excelentes características de navegación y la robustez que encarnan estos barcos. El paso del ARC de 2012 del casco específico Dream subraya este punto: navegando casi por completo bajo vela mayor y un génova con pujamen, soportó picos de viento de 40 a 50 nudos, rozó los 18 nudos de velocidad de barco y finalizó primero en su clase y tercero en la general entre 200 barcos sin sufrir ni un solo daño a bordo. (2)
Alojamiento y carácter de la cubierta
La carroza retráctil define tanto el perfil como la experiencia en la cabina, ofreciendo al salón un volumen protegido y adaptable que pocos contemporáneos ofrecían. El espejo de popa en forma de corazón y la manga centralizada hacen que el casco se ensanche pronto y transmita esa amplitud hacia popa, lo que permite un espacio interior habitable sin el aspecto de mamparos planos de los diseños posteriores más anchos. Nautor construyó la cubierta y el casco en fibra de vidrio maciza, y su desplazamiento de 14,7 toneladas refleja una estructura pensada para la navegación oceánica y no para el espectáculo en el pantalán.
Problemas conocidos
El Swan 47 S&S no presenta debilidades estructurales sistémicas ni en la jarcia en toda la flota.
Refits y propiedad
La propiedad de estos cascos se ha extendido a lo largo de décadas, con Dream botado en 1975 y adquirido por Francesco Persio en el año 2000 antes de su importante refit de ancla en 2019. Más tarde ganó su clase en la Swan Cup, un testimonio de lo bien que el diseño recompensa un mantenimiento cuidadoso. La producción de 70 barcos entre 1974 y 1985 dejó una flota pequeña y muy unida. (1)
El veredicto
El Swan 47 S&S es un casco marinero, potente y de alto rendimiento para su época que ha envejecido hasta convertirse en un respetado ancla de crucero-regata oceánico. Su carroza retráctil, bauprés centralizado y drizas operadas por el mástil la marcan como un producto de un diseño meditado de los años 70 en lugar de un compromiso. Para el navegante que busca un Nautor clásico con un auténtico pedigrí de altura, pocos diseños S&S se acercan a la quintaesencia del astillero. (1)
Pros
- La carroza retráctil y la popa en forma de corazón ofrecen una flexibilidad de perfil y de camarote poco común.
- La quilla de aleta de 7 toneladas y la relación de lastre del 47,84 % proporcionan rigidez y buen mantenimiento del rumbo.
- Velocidad de clase ARC y máximos de 18 nudos sin daños en las velas blancas.
- Todavía se considera rápido para los estándares modernos a pesar de las mediciones de la década de 1970.
Cons
- Las drizas de mástil desplazan las cargas de izado hacia proa, lo que resulta menos práctico que en los aparejos con cabos llevados a la bañera
- La pequeña producción de 70 barcos limita la disponibilidad en el mercado de ocasión
