Diseño y construcción
Luders dio forma a un casco de fibra de vidrio maciza, cubierta y carroza moldeados según las especificaciones de Lloyd's 100A1, el estándar máximo de la sociedad de clasificación de la época; su laminado no es una cubierta ligera: los datos de la inspección registran un espesor de casco que varía desde 7/16 de pulgada hasta una pulgada completa en el fondo. Por encima y por debajo, la fibra de vidrio queda oculta bajo ricas superposiciones de teca de Birmania y una cubierta de teca en listones, un tratamiento que requiere mucho mantenimiento pero que resulta icónico y le otorga al barco su aspecto tradicional. El astillero afirmó que esta construcción sólida se basaba en más de 90 años de experiencia en la construcción de yates, y el pesado caparazón de PRV combinado con 10.000 libras de lastre de hierro fundido según el fabricante (las reseñas posteriores citan plomo) produce un desplazamiento de 26.500 libras para una eslora en flotación de 33 pies y una manga de 12 pies. (1)
Aparejo y maniobra
El Offshore 47 salió del astillero en configuraciones de sloop, ketch o yawl, y la elección importa: el sloop ciñe mejor, mientras que el ketch o yawl ofrece un equilibrio más fácil con tripulación reducida y más combinaciones de velas para una pareja. Los palos originales eran de abeto de Sitka, aunque también se ofrecía el aluminio, que más tarde se convirtió en la actualización habitual; el barco cuenta con una botavara de mayor enrollable con una rueda de timón en pedestal. Las medias IOR estimadas para 1972 situaban el sloop en 32,4, el yawl en 32,5 y el ketch en 32, lo suficientemente cercanas como para que sea la preferencia del aparejo, no la media, la que decida al comprador. El astillero afirmaba que su rendimiento a vela se acerca al de las máquinas de regata contemporáneas, y las valoraciones de la época le atribuyen un movimiento cómodo en las olas, adecuado para cruceros costeros o de altura moderados. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Offshore 47 muestra una ebanistería elegante que capta todas las miradas, continuando la temática de la teca desde la cubierta hasta el camarote. El astillero lo presentó como un velero de crucero rápido con resistencia más que como un barco de regatas espartano, y sus líneas tradicionales se trasladan a un interior que se lee como el salón y los espacios para dormir de un verdadero crucero, en lugar de una cáscara espartana para navegación de altura.
Problemas conocidos
La cubierta de teca y los molduras de teca requieren un mantenimiento constante, y las capas de teca ocultan una fibra de vidrio maciza que varía en espesor entre 7/16 de pulgada y 1 pulgada. Cuando se deja que las cubiertas de teca se pudran o falla el calafateado, el agua llega a la fibra de vidrio subyacente, y la construcción oculta hace que las filtraciones tempranas en la cubierta sean fáciles de pasar por alto hasta que es necesario realizar trabajos subterráneos. Los palos originales de abeto de Sitka, donde no se han sustituido por aluminio, son un material de época que exige una inspección vigilante para detectar podredumbre y fatiga en los herrajes.
Refits y propiedad
La mayoría de los barcos supervivientes ya han pasado por las reformas sensatas habituales: los palos de abeto se suelen actualizar a aluminio y las cubiertas de teca se mantienen o se sustituyen por propietarios que valoran el aspecto. El motor diésel de gas Universal de 70 caballos listado en las especificaciones del fabricante es una unidad de la época, y las capacidades de combustible de 20 galones y agua de 35 galones son modestas para un 47 pies, lo que obliga a los cruceristas a planificar cuidadosamente el transporte de los depósitos o a llevar suministros adicionales. Como modelo raro con un número limitado de cascos supervivientes, el Offshore 47 recompensa al armador que acepte el mantenimiento de la teca como el precio a pagar por ese perfil tan icónico.
El veredicto
El Cheoy Lee Offshore 47 es el crucero para tradicionalistas de Luders: construido con gran solidez en fibra de vidrio maciza según la norma Lloyd's 100A1, hermoso con su teca y disponible en tres aparejos que permiten al comprador ajustar el barco al tamaño de la tripulación y al estilo de navegación. No es un diseño de gran consumo, y sus cubiertas de teca y sus palos de época exigen una propiedad disciplinada, pero el casco que hay debajo es un candidato serio para la navegación de altura.
Pros
- Casco, cubierta y carroza de PRFV macizo construidos según la norma Lloyd's 100A1 con un espesor de hasta 1 pulgada.
- Elección entre aparejo sloop, ketch o yawl para una mayor eficiencia de ceñida o equilibrio con tripulación reducida.
- Movimiento cómodo en olas y adecuado para cruceros costeros o de altura moderados.
- Elegante carpintería interior de teca y líneas tradicionales.
Cons
- Las cubiertas de teca y los molduras colocados exigen un mantenimiento intensivo y pueden ocultar filtraciones en la cubierta.
- Los palos originales de abeto de Sitka necesitan actualización o una inspección vigilante para detectar podredumbre.
- Capacidad modesta de 20 galones de combustible y 35 galones de agua para un crucero de 47 pies.
- Modelo poco común con un número limitado de cascos supervivientes, lo que complica la búsqueda de piezas y ventas comparables.
