Design e Costruzione
Il Sun Kiss 47 abbina una chiglia a pinna a un timone sospeso sotto uno scafo in vetroresina piena, con un dislocamento di zavorra di 9.039 libbre che offre un rapporto zavorra/dislocamento del 40 %, garantendo una piattaforma rigida alla tela e marina. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 219 conferma la categoria di dislocamento moderato, mentre un indice di comfort di 27,9 prevede un movimento piuttosto vivace tipico di una barca da crociera costiera con stabilità moderata. Un indice di capovolgimento di 2,0 la colloca al limite per le capacità d'altura, ed è progettata per essere una barca da crociera abile e confortevole, adatta sia alla navigazione costiera che a una navigazione d'altura moderata. È stata offerta anche una variante con deriva, con un pescaggio di 8 piedi e 8 pollici con deriva abbassata e di 5 piedi e 0 pollici con deriva sollevata, scambiando il pescaggio standard della chiglia a pinna di 8 piedi e 10 pollici con l'accesso a bassi fondali. (1)
Armo e Manovra
L'armo a cutter definisce il carattere della barca, con una lunghezza al trinchetto (I) di 53 piedi e 5 pollici e un'altezza (J) di 17 piedi e 5 pollici che spingono su un genoa di 700 piedi quadrati e una randa di 391 piedi quadrati per una superficie velica di 1.090 piedi quadrati di bolina e 1.956 piedi quadrati alle andature portanti. Un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,1 la colloca come leggermente sottovelata rispetto ai progetti ad alte prestazioni, il che significa che si comporta discretamente bene ma richiede una brezza più costante per mostrare il suo meglio. Il trasto del timone nel pozzetto distingue il Sun Kiss 47 dal suo successore successivo, il Sun Odyssey 47, che ha adottato una canna della scotta randa sulla tuga; il trasto montato nel pozzetto dell'originale è una disposizione tipica dell'epoca che mantiene i carichi a poppa ma consuma spazio seduta. (1)
Abitabilità
Gli acquirenti potevano scegliere tra interni a due o tre cabine. Il layout a due cabine posizionava una spaziosa cabina armatoriale a prua, mentre la versione a tre cabine divideva la prua in due cabine più piccole. Entrambe le configurazioni condividevano un grande salone, una cucina ben attrezzata e ampi spazi di stivaggio, riflettendo il pedigree quasi da charter della barca come comoda abitazione a bordo o cabinato familiare, piuttosto che come barca per lunghe navigazioni minimalista.
Lineage and Successor
Al Sun Kiss 47 è succeduto il Sun Odyssey 47, una versione successiva che di solito montava un armo a sloop anziché a cutter, introducendo una geometria di coperta più moderna e layout interni aggiornati con finiture contemporanee e un migliore utilizzo dello spazio. I due modelli appartengono a generazioni diverse: il Sun Kiss conserva il trasto del salpa-ancora nel pozzetto e la configurazione a cutter, mentre il successore ha modernizzato sia l'armo che il flusso di coperta. (1)
The Verdict
Il Sun Kiss 47 è un progetto di Briand ben radicato nella linea da crociera di Jeanneau della metà degli anni '80, che offre uno scafo rigido con dislocamento moderato, una reale flessibilità tra due o tre cabine e un armo a cutter adatto alla gestione delle andature portanti in altura. I suoi rapporti indicano una barca che premia il vento piuttosto che la brillantezza con aria leggera, e le sue 315 unità prodotte la rendono una presenza riconoscibile, se non onnipresente, nella flotta usata. L'opzione con deriva apre le sue zone di navigazione, e l'esistenza del modello successore conferma la rilevanza della piattaforma per il decennio successivo.
Vantaggi
- Rigido rapporto zavorra/dislocamento del 40 % con scafo in vetroresina piena e timone a pinna/sospeso
- Interni a due o tre cabine con ampio salone e abbondante stivaggio
- Armo a cutter e variante con deriva per flessibilità di pescaggio
- Capacità d'altura minima attestata dal indice di capovolgimento
Svantaggi
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 15,1 lascia desiderare una brezza più tesa per esprimere il meglio
- L'indice di comfort prevede un movimento vivace rispetto a barche da crociera più pesanti
- Il trasto del timone nel pozzetto riduce i posti a sedere a poppa rispetto ai layout con tuga
