Diseño y construcción
El Sun Fast 3300 es una colaboración entre el experimentado diseñador de Sun Fast Daniel Andrieu y el arquitecto naval de Vendée Globe y America’s Cup Guillaume Verdier, y el casco muestra ese pedigrí. El barco está construido íntegramente mediante infusión de resina, con el casco y la cubierta infundidos en vinilester con un núcleo de balsa, lo que proporciona una resistencia y rigidez excepcionales con una reducción de peso considerable. El casco presenta una versión moderada de la potente forma de cuña que se ve en los actuales IMOCA 60 para navegar a un largo con viento portante, combinada con secciones de proa completas, una roda roma, un pronunciado lanzamiento invertido, pantoques vivos a lo largo del casco y un pantoque de popa que estrecha la manga a nivel de cubierta. Un lanzamiento de proa invertido de gran volumen y una quilla de aleta sencilla sin bulbo completan el perfil sumergido. Jeanneau describe una forma de casco doble cóncava que trabaja para reducir aún más la superficie mojada bajo vela y ayudar al velero a entrar en planeo. Los timones gemelos mantienen el barco bajo control incluso con ángulos de escora extremos, y la unión casco-cubierta está ligeramente biselada para mantener cómoda a la tripulación con las piernas colgando fuera de borda. (1)
Aparejo y maniobra
Este es un velero expresamente configurado para competir en altura en solitario o a dos, pero que también se adapta a regatas con tripulación completa en aguas interiores y fuera de bajos. El aparejo es un mástil de carbono Axxon de doble cruceta y apoyo en cubierta que porta una vela mayor de cabeza cuadrada de alto aspecto de 374 pies cuadrados, con un gennaker de carbono fijo para velas asimétricas voluminosas. La jarcia de Dyform es estándar, la de varilla está disponible bajo petición, y la botavara de aluminio del barco de prueba se puede cambiar por una de carbono. Debido a que la vela mayor de cabeza cuadrada requería burdas divididas, Jeanneau utiliza sistemas de cascadas finas y gruesas para poder cruzar las escotas de las dos personas como si fueran burdas volantes al trasluchar. Los controles de las velas se llevan al timón para travesías en solitario, con los controles de la mayor y del backstay que van a un pod en el plan de la bañera, justo a proa de una caña baja sobre la que el timonel puede pasar al maniobrar. Un carro de escota mayor de extremo de botavara y un sistema de trimado de foque en 3D atraviesan la bañera, y los winches Harken con topes Spinlock manejan las cargas. El astillero afirma un aumento de velocidad del cinco por ciento respecto al 3200, y el casco se dio forma específicamente para mejorar el rendimiento con vientos portantes; los probadores registraron surfear hasta 14,3 nudos y ronda de 6,8 nudos de ceñida con más de 5 nudos de VMG. (1)
Accommodations
En el interior, el 3300 presenta un espacio de regata desnudo con dos camarotes y seis literas. El camarote de proa está vacío salvo por un aseo y un pequeño lavabo, lo que deja espacio para velas y equipo. Los sofás gemelos del salón doblan como literas de guardia con lonas de protección, y las literas dobles de popa, también gemelas, sirven como zona de estiba o almacenamiento. Una pequeña cocina se sitúa a babor del tambucho, con una gran mesa de cartas a estribor que alberga la electrónica B&G. Asientos moldeados orientados hacia el interior flanquean el tambucho para hacer guardia, mientras que las amplias cubiertas laterales, una regala moldeada, robustos pasamanos en la carroza y un antideslizante moldeado ofrecen un apoyo seguro cuando el barco está escorado. Los bancos de la bañera se mantienen cortos para dejar espacio libre para toda la tripulación.
Problemas conocidos
El volumen adicional a proa conlleva una desventaja: algunos golpes de proa al navegar de ceñida con mar de fondo, y al no tener lanzamiento ni perfil de proa, gran parte del rocío se desplaza hacia popa. Más seriamente, los probadores descubrieron que los timones podían perder agarre sin previo aviso durante las travesías con spinnaker, sin posibilidad de recuperación antes de una orzada brusca. Los dos diseñadores se comprometieron a rediseñar los timones para evitar este problema en futuros barcos, lo que significa que los primeros cascos merecen una inspección minuciosa del timón. (2)
Refits y propiedad
El lastre de agua es una opción, con un depósito de 52 galones a cada lado a popa del tambucho que ofrece algo más de 400 libras de lastre exterior cuando está lleno; en los barcos equipados de esta forma, sustituye a los dos armarios de popa. Las capacidades estándar de 15 caballos de fuerza diésel, 13 galones de combustible y 26 galones de agua son adecuadas para travesías cortas de altura más que para cruceros prolongados. Las velas del barco de prueba eran de North 3Di, y el aparejo de carbono invita a mejoras por parte del propietario.
El veredicto
El Sun Fast 3300 es un velero de regatas de altura diseñado específicamente para ello que condensa la filosofía IMOCA en un conjunto de 33 pies, rápido con viento portante, manejable con tripulación reducida y estructuralmente moderno gracias a su construcción por infusión completa. El comportamiento inicial del timón es la única advertencia clara.
Pros
- Casco de doble timón construido por infusión con diseño de Andrieu y Verdier
- Aparejo de cabeza cuadrada y controles llevados al timón para velocidad con tripulación reducida
- Rendimiento de planeo y una auténtica capacidad transatlántica
Cons
- Pérdida de agarre del timón al navegar a un largo con spinnaker en las primeras unidades
- Golpes de proa y salpicaduras debido a la proa de gran volumen
- Alojamiento para crucero y capacidad de depósitos mínimos
