Design a konstrukce
Sun Fast 3300 je dílem spolupráce zkušeného projektanta z loděnice Sun Fast, Daniela Andrieua, a námořního architekta Guillauma Verdiera, který stojí za loděmi z flotily Vendée Globe a America’s Cup. Trup tohoto modelu tento rodokmen jasně vyjadřuje. Loď je zcela vyrobena metodou infuzního laminování, přičemž trup i paluba jsou vylisovány z vinylesteru s balzovým jádrem, což poskytuje výjimečnou odolnost a tuhost při značné úspoře hmotnosti. Trup nese mírnou verzi výkonného klínovitého tvaru, jaký najdeme u dnešních lodí IMOCA 60 pro efektivní plavbu ostře proti větru, v kombinaci s plnými přídovými sekcemi, tupou přídí, výrazným obráceným profilem boku, plnými měkkými lomy boku a plochou zádí (tumblehome), která zužuje šířku na úrovni paluby. Podvodní profil doplňuje velkorysá obrácená přídě a jednoduchý ploutvový kýl bez bomby. Jeanneau popisuje dvojitý konkávní tvar trupu, který pomáhá dále snížit smáčenou plochu pod plachtami a usnadňuje lodi přechod do skluzu. Dvojitá kormidla udržují loď pod kontrolou i při výrazných úhlech náklonu a spoj trupu a paluby je mírně zaoblený, aby posádka mohla pohodlně sedět s nohama na okraji paluby. (1)
Oplachtění a ovládání
Tato plachetnice je vyhrazeně koncipována pro sólové nebo dvoučlenné offshore závodění, přesto je vhodná i pro závodění s kompletní posádkou v pobřežních vodách a mimo hluboké kotviště. Oplachtění tvoří na palubě usazený karbonový stěžeň Axxon se dvěma řadami sálingů, nesoucí hlavní plachtu typu square-top s vysokým štíhlostním poměrem o ploše 374 čtverečních stop, doplněnou o pevný karbonový sprit pro objemné asymetrické plachty. Standardem je takeláž Dyform, tyčové pevné lanoví (rod) je k dispozici na vyžádání a hliníkový ráhno testovací lodi lze vyměnit za karbonové. Vzhledem k tomu, že hlavní plachta s plochým vrcholem vyžadovala dělené zadní stěhy, používá Jeanneau kombinaci hrubého a jemného trimování, aby mohly být zadní stěhy při halzení přehozeny přes stěžeň jako pohyblivé plochy. Ovládací lana plachet jsou vedena k kormidlu pro plavbu v jednom, přičemž ovládání hlavní plachty a zadního stěhu vede do podu v podlaze kokpitu, umístěného těsně před nízkým pínem, který může kormidelník při manévrování překročit. Kokpitem prochází otěžový vozík kosatky 3D a otěžový vozík hlavní plachty na konci ráhna, přičemž zatížení zvládají vinšny Harken s stopery Spinlock. Loděnice uvádí pětiprocentní zrychlení oproti modelu 3200 a trup byl speciálně tvarován pro zlepšení výkonu po větru – testéři zaznamenali surfování až 14,3 uzlu a cestu proti větru kolem 6,8 uzlu při VMG nad 5 uzlů. (1)
Ubytování
V interiéru je 3300 odstrojený závodní prostor se dvěma kajutami a šesti lůžky. Příďová kajuta je prázdná, s výjimkou toalety a malého umyvadla, což ponechává místo pro plachty a vybavení. Zrcadlově protilehlé sedačky v salónu slouží jako nouzová lůžka na moři s ochrannými plachtami a zrcadlově protilehlá dvojitá záďová lůžka přidávají místo pro spaní nebo úložné prostory. Malá kuchyňka se nachází na levoboku u vstupu do kajuty, zatímco velké navigační stanoviště na pravoboku nese elektroniku B&G. Vnitřně směřovaná tvarovaná sedadla lemují vstup do kajuty pro držení hlídek, zatímco široké boční paluby, integrovaný podpatkový lišta, robustní madla na střeše nástavby a tvarovaná protiskluzová úprava poskytují bezpečný oporu, když je loď nakloněná na bok. Sedáky v kokpitu jsou krátké, aby uvolnily prostor pro kompletní posádku.
Známé problémy
Větší objem na přídi má však i svou nevýhodu: při plavbě ostře proti větru na vlnách dochází k nárazům (pounding) a vzhledem k absenci přesahu či otevření přídě stéká značné množství vody dozadu. Vážnějším problémem bylo, že testéři zjistili, že kormidla mohou při plavbě na boční vítr s spinakrem ztratit účinek bez varování, což nedávalo šanci na záchranu před nekontrolovaným vyostřením (broach). Oba projektanti se zavázali k úpravě kormidel, aby budoucí lodě tento problém neměly, což znamená, že u raných trupů je třeba provést pečlivou kontrolu kormidla. (2)
Refity a vlastnictví
Vodní zátěž je volitelná; nádrže o objemu 52 galonů na každé straně za vstupem do kajuty poskytují při plném naplnění o něco více než 400 liber (cca 180 kg) vnějšího vztlaku; u lodí s touto výbavou nahrazují dvě zadní skříně. Standardní diesel o výkonu 15 koní s palivovou nádrží o objemu 13 galonů a vodní nádrží o objemu 26 galonů je vhodný spíše pro krátké přeplavby než pro dlouhé plavby. Plachty na testovací lodi byly od North 3Di a karbonová takeláž vybízí k vylepšení ze strany majitele.
Verdikt
Sun Fast 3300 je účelově postavený offshore závodník, který shrnuje koncept IMOCA do 33stopého balení – je rychlý po větru, snadno ovladatelný v malé posádce a strukturálně moderní díky konstrukci s plnou infuzí. Jediným jasným varováním je chování kormidla v raných fázích plavby.
Klady
- Trup s dvojitým kormidlem a infuzní konstrukcí od projektantů Andrieu a Verdier
- Oplachtění typu square-top a ovládání vedené k kormidlu pro rychlost s malou posádkou
- Vynikající surfovací vlastnosti a skutečná schopnost přeplout Atlantik
Zápory
- Ztráta účinnosti kormidla při plavbě na reach s spinakrem u starších lodí
- Bouchání vln a stříkání dozadu kvůli velkému objemu přídě
- Minimální ubytovací kapacity pro plavbu a malá kapacita nádrží
