Conception et construction
Le Sun Fast 3300 est le fruit d'une collaboration entre le concepteur chevronné de Sun Fast, Daniel Andrieu, et l'architecte naval de Vendée Globe et America’s Cup, Guillaume Verdier. La coque en témoigne. Le bateau est entièrement construit par infusion, la coque et le pont étant tous deux infusés en vinylester avec une âme en balsa, ce qui offre une résistance et une rigidité exceptionnelles avec une réduction de poids considérable. La coque présente une version modérée de la puissante forme en ciseau des IMOCA 60 actuels pour les allures portantes, associée à des sections avant pleines, un étrave arrondie, un profil arrière très prononcé, des bouchains vifs sur toute la longueur et un tumblehome qui réduit la largeur au niveau du pont. Une étrave inversée volumineuse et une quille à aileron simple sans bulbe complètent le profil des œuvres vives. Jeanneau décrit une forme de coque double concave qui permet de réduire davantage la surface mouillée sous voiles et d'aider le bateau à déjauger rapidement. Des doubles safrans permettent de garder le contrôle du bateau, même à des angles de gîte importants, et la liaison coque-pont est légèrement inclinée pour maintenir le confort de l'équipage avec les jambes pendantes. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un bateau configuré expressément pour la régate hauturière en solitaire ou en double, tout en étant adapté à la régate en équipage complet dans le petit temps et au large. Le gréement comprend un mât en carbone Axxon emplanté sur le pont, à double étage de barres de flèche, portant une grand-voile à tête carrée à fort allongement de 374 pieds carrés, avec un bout-dehors fixe en carbone pour des voiles asymétriques volumineuses. Le gréement en Dyform est de série, le gréement en jonc (rod) disponible sur demande, et la bôme en aluminium du bateau d'essai peut être remplacée par une version en carbone. Comme la grand-voile à tête carrée nécessitait des pataras divisés, Jeanneau utilise des systèmes de rappel en cascade (cascades fines et grosses) afin que les doubles puissent border les voiles comme des safrans lors des virements de bord. Les commandes de voiles sont renvoyées à la barre pour les traversées en solitaire, avec les réglages de la grand-voile et du pataras menés à un pod dans le fond du cockpit, juste devant une barre franche basse que le barreur peut dépasser lors des manœuvres. Un davier de réglage de foc 3D et un chariot d'écoute de grand-voile traversent le cockpit, et des winches Harken avec bloqueurs Spinlock gèrent les efforts. Le chantier affirme une accélération de cinq pour cent par rapport au 3200, et la coque a été spécifiquement profilée pour améliorer les performances aux allures portantes — les testeurs ont enregistré des surfs jusqu'à 14,3 nœuds et environ 6,8 nœuds au près avec plus de 5 nœuds de vent moyen global (VMG). (1)
Aménagements
À l'intérieur, le 3300 présente un intérieur de course dépouillé avec deux cabines et six couchettes. La pointe avant est vide, à l'exception d'un WC et d'un petit lavabo, laissant de la place pour les voiles et le matériel. Des banquettes symétriques dans le carré font également office de couchettes de mer avec des bastingages de protection, et des couchettes doubles de quart symétriques à l'arrière offrent un espace d'atterrissage ou de rangement. Une petite cuisine se trouve à bâbord de la descente, avec une grande table à cartes à tribord équipée d'électronique B&G. Des sièges moulés orientés vers l'intérieur flanquent la descente pour permettre de monter la garde, tandis que de larges passavants, un rail de fargue moulé, des mains courantes robustes sur le rouf et un antidérapant moulé assurent une bonne assise lorsque le bateau est au travers. Les bancs du cockpit sont courts pour libérer de l'espace pour un équipage complet.
Known Issues
Le volume supplémentaire à l'avant présente un inconvénient : des chocs dans la mer lorsque l'on remonte au vent, et en l'absence de débordement ou d'élancement de proue, beaucoup d'éclaboussures retombent vers l'arrière. Plus sérieusement, les testeurs ont constaté que les safrans pouvaient perdre leur accroche sans avertissement lors des navigations au largue sous spinnaker, sans possibilité de redresser avant une sortie de route. Les deux architectes se sont engagés à retravailler les safrans pour éviter ce problème sur les futurs bateaux, ce qui signifie que les premières coques méritent une inspection minutieuse du safran. (2)
Refits et propriété
Le lest liquide est une option, avec un réservoir de 52 gallons de chaque côté à l'arrière de la descente offrant un peu plus de 400 livres hors bord lorsqu'il est plein ; sur les bateaux équipés ainsi, il remplace les deux armoires à l'arrière. Les capacités standard de 15 chevaux diesel, 13 gallons de carburant et 26 gallons d'eau conviennent plutôt aux courtes traversées hauturières qu'à la croisière au long cours. Les voiles du bateau d'essai étaient des North 3Di, et le gréement en carbone invite les propriétaires à effectuer des mises à niveau.
Le verdict
Le Sun Fast 3300 est un voilier de course hauturière conçu pour l'occasion, qui résume la philosophie IMOCA dans un format de 33 pieds : rapide aux allures portantes, facile à mener en équipage réduit et structurellement moderne grâce à sa construction par infusion complète. Le comportement initial du safran reste le seul bémol à souligner.
Avantages
- Coque à double safran construite par infusion avec les plans d'Andrieu et Verdier
- Gréement à tête carrée et commandes renvoyées à la barre pour une grande vitesse en équipage réduit
- Performances de surf et véritable aptitude au voyage transatlantique
Les points faibles
- Perte de contrôle du safran lors des erreurs au spinnaker sur les premiers modèles
- Tapage et embruns à l'avant dus à une étrave très volumineuse
- Aménagements de croisière et capacité des réservoirs minimes
