Design e Construção
O Sun Fast 3300 é uma colaboração entre o experiente designer da Sun Fast, Daniel Andrieu, e o arquiteto naval de Vendée Globe e America’s Cup, Guillaume Verdier, e o casco demonstra esse pedigree. O barco é construído inteiramente por infusão em molde, com o casco e o convés infundidos em vinilester com um núcleo de balsa, resultando numa resistência e rigidez excecionais com uma redução considerável de peso. O casco apresenta uma versão moderada da potente forma de cunha vista nos atuais IMOCA 60 para navegar à popa, combinada com secções de proa completas, uma roda de proa arredondada, uma dramática quina do casco invertida, quinas vivas ao longo de todo o comprimento e uma tontilhão que estreita a boca ao nível do convés. Uma proa invertida de grande volume e uma quilha de aleta simples sem bolbo completam o perfil subaquático. A Jeanneau descreve uma forma de casco duplamente côncava que funciona para reduzir ainda mais a superfície molhada sob vela e ajudar o barco a entrar em planeio. Os dois lemes mantêm o barco sob controlo mesmo com ângulos de adorno dramáticos, e a ligação casco-convés é ligeiramente chanfrada para manter a tripulação confortável com as pernas penduradas fora borda. (1)
Aparelho e Manobras
Este é um barco expressamente configurado para competição em alto-mar em solitário ou em dupla, mas também adequado para regatas com tripulação completa em águas costeiras e em baixos-fundos. O aparelho é um mastro de carbono Axxon, de dois patilhões e assente no convés, que suporta uma vela grande de cabeça quadrada (square-top) de alta relação de aspeto com 374 pés quadrados, equipado com um gurupés fixo de carbono para velas assimétricas volumosas. O aparelho fixo Dyform é o padrão, sendo a varão disponível sob pedido, e a retranca de alumínio do barco de teste pode ser substituída por carbono. Como a vela grande de cabeça quadrada exigia brandais divisíveis, a Jeanneau utiliza sistemas de caídas em cascata finas e grossas para que as duplas possam recolher as escotas como se fossem volantes ao cambar. Os controlos das velas são levados ao posto de governo para travessias em solitário, com os controlos da vela grande e do estai de popa a correr para um pod no soalho do poço, logo a proa de uma cana do leme baixa sobre a qual o timoneiro pode passar ao manobrar. Um cabo de caça de afinação 3D e um carro da escota da grande na retranca abrangem o poço, sendo os cabos manuseados por molinetes Harken com travões Spinlock. O estaleiro refere um ganho de velocidade de cinco por cento face ao 3200, e o casco foi especificamente desenhado para melhorar o desempenho à popa — os testadores registaram planar até aos 14,3 nós e cerca de 6,8 nós à bolina com mais de 5 nós de vento médio sustentado. (1)
Acomodações
No interior, o 3300 apresenta um espaço de regata despojado com dois camarotes e seis beliches. O camarote de proa está vazio, exceto por uma sanita e um pequeno lavatório, deixando espaço para velas e equipamento. Os sofás simétricos no salão funcionam também como beliches de mar com lonas de proteção, e os beliches duplos simétricos à popa servem como zona de descanso ou arrumação. Uma pequena cozinha situa-se a bombordo do tambucho, com uma grande mesa de cartas a estibordo que aloja a eletrónica B&G. Assentos moldados virados para o interior flanqueiam o tambucho para fazer guarda, enquanto os conveses laterais largos, uma regala moldada, passa-mãos robustos na casaria e um antiderrapante moldado garantem apoio seguro quando o barco está adornado. Os bancos do poço são mantidos curtos para abrir espaço para toda a tripulação.
Problemas Conhecidos
O volume extra a proa traz uma desvantagem: algum impacto de proa ao navegar à bolina com mar formado, e sem lançamento de proa ou espiga, bastante água salpica para a ré. Mais grave ainda, os testadores descobriram que os lemes podiam perder aderência sem aviso prévio durante a navegação de largo com spinnaker, sem hipótese de recuperar antes de uma orçada brusca. Os dois designers comprometeram-se a retrabalhar os lemes para que os barcos futuros evitem o problema, o que significa que os primeiros cascos merecem uma inspeção minuciosa dos lemes. (2)
Refits e Propriedade
O lastro de água é uma opção, com um depósito de 52 galões em cada lado a popa do tambucho, oferecendo ligeiramente mais de 400 libras fora da borda quando cheio; nos barcos equipados desta forma, substitui os dois armários de popa. As capacidades padrão de 15 cavalos de potência do motor a diesel, 13 galões de combustível e 26 galões de água são adequadas para passagens curtas em alto-mar, em vez de cruzeiros prolongados. As velas no barco de teste eram da North 3Di, e o aparelho de carbono convida a atualizações por parte do proprietário.
O Veredicto
O Sun Fast 3300 é um veleiro de regata oceânica construído especificamente para o efeito, que destila a filosofia IMOCA num conjunto de 33 pés, rápido à popa, fácil de manobrar com tripulação reduzida e estruturalmente moderno através da construção por infusão total. O comportamento inicial do leme é a única ressalva clara.
Prós
- Casco de duplo leme construído por infusão com design de Andrieu e Verdier
- Aparelho square-top e controlos levados ao leme para velocidade com tripulação reduzida
- Desempenho de surf e capacidade genuína de transatlântico
Contras
- Perda de aderência do leme durante o rumo de largo com spinnaker nos primeiros barcos
- Impactos de proa e salpicos provenientes da proa de grande volume
- Alojamento mínimo para cruzeiro e capacidade reduzida de depósitos
