Design e Costruzione
Il Sun Fast 3300 è il risultato di una collaborazione tra il veterano progettista di Sun Fast Daniel Andrieu e l'architetto navale Guillaume Verdier, vincitore della Vendée Globe e dell'America’s Cup; lo scafo mostra chiaramente questa firma. La barca è costruita interamente con infusione, con scafo e coperta entrambi realizzati in vinilestere con anima in balsa, il che garantisce un'eccezionale resistenza e rigidità con un notevole risparmio di peso. Lo scafo presenta una versione moderata della potente forma a cuneo tipica degli attuali IMOCA 60 per la navigazione portante, abbinata a sezioni di prua piene, un dritto di prua tondo, uno slancio di poppa pronunciato, spigoli di carena morbidi su tutta la lunghezza e un tumblehome che restringe il baglio a livello della coperta. Una prua rovesciata ad alto volume e una semplice chiglia a pinna senza bulbo completano il profilo delle opere vive. Jeanneau descrive una forma dello scafo a doppia concavità che funge a ridurre ulteriormente la superficie bagnata sotto vela e aiuta la barca a entrare in planata. I doppi timoni mantengono il controllo della barca anche ad angoli di sbandamento pronunciati, e la giunzione scafo-coperta è leggermente slanciata per garantire il massimo comfort all'equipaggio con le gambe fuori bordo. (1)
Armo e Manovra
Questa è una barca espressamente configurata per la competizione d'altura in solitario o in doppio, ma adatta anche alle regate con equipaggio completo in acque interne e al di fuori dei fondali bassi. L'armo prevede un albero in carbonio Axxon appoggiato in coperta con due ordini di crocette, che porta una randa square-top ad alto allungamento di 374 piedi quadrati, con un gennaker fisso in carbonio per voluminose vele asimmetriche. Il sartiame in Dyform è di serie, quello in tondino disponibile su richiesta, e il boma in alluminio della barca da prova può essere sostituito con uno in carbonio. Poiché la randa square-top richiedeva paterazzo diviso, Jeanneau utilizza sistemi di tensione cascata grossa e fine per poter regolare le volanti come se fossero borose durante le strambate. I comandi delle vele sono rinvii alla ruota per le traversate in solitario, con i comandi di randa e paterazzo che corrono a un pod nel pagliolato del pozzetto, subito a proravia di una barra bassa che il timoniere può scavalcare durante le manovre. Un trasto per la regolazione del fiocco in 3D e un trasto della scotta randa a fine boma attraversano il pozzetto, gestiti da winch Harken con stopper Spinlock. Il cantiere dichiara un aumento di velocità del cinque percento rispetto al 3200, e lo scafo è stato specificamente profilato per migliorare le prestazioni alle andature portanti — i tester hanno registrato surf a 14,3 nodi e circa 6,8 nodi di bolina con oltre 5 nodi di VMG. (1)
Accommodations
All'interno, il 3300 presenta interni da regata spogli con due cabine e sei posti letto. La cabina di prua è vuota, fatta eccezione per una toilette e un piccolo lavandino, lasciando spazio per vele e attrezzatura. Divani speculari nella dinette fungono anche da cuccette di guardia dotate di teli antirollio, e cuccette doppie di poppa speculari aggiungono spazio per riposare o come gavone di stivaggio. Una piccola cucina si trova a sinistra del tambuccio, con una grande stazione di carteggio a dritta che ospita l'elettronica B&G. Sedili stampati rivolti verso l'interno fiancheggiano il tambuccio per le turnazioni di guardia, mentre i larghi passavanti, una falchetta stampata, robusti corrimano sulla tuga e un piano di coperta antiscivolo stampato offrono un appoggio sicuro quando la barca è sbandata. I banchi del pozzetto sono mantenuti corti per aprire lo spazio a un equipaggio completo.
Known Issues
Il volume extra a prua comporta un aspetto negativo: qualche colpo sull'onda quando si naviga di bolina con mare formato, e in assenza di slancio o slargo di prua, molta spruzzata viene trascinata a poppa. Più seriamente, i tester hanno riscontrato che le pale del timone potevano perdere presa all'improvviso durante la navigazione al lasco con spinnaker, senza possibilità di recuperare prima di una straorzata involontaria. I due progettisti si sono impegnati a riprogettare i timoni per evitare il problema sulle barche future, il che significa che gli scafi più vecchi meritano un'ispezione accurata dei timoni. (2)
Refit e proprietà
La zavorra d'acqua è un'opzione, con un serbatoio da 52 galloni su ciascun lato a poppa del tambuccio che offre poco più di 400 libbre fuori bordo quando pieno; sulle barche così equipaggiate sostituisce le due armadiere di poppa. Le capacità standard del motore diesel da 15 cavalli (carburante 13 galloni) e dell'acqua (26 galloni) sono adatte a brevi passaggi d'altura piuttosto che a crociere prolungate. Le vele della barca sottoposta a prova erano North 3Di, e l'armo in carbonio invita gli armatori a effettuare aggiornamenti.
Il verdetto
Il Sun Fast 3300 è una barca da regata d'altura progettata appositamente per lo scopo, che sintetizza la filosofia IMOCA in un pacchetto di 33 piedi, veloce alle andature portanti, gestibile con equipaggio ridotto e strutturalmente moderna grazie alla costruzione in infusione totale. Il comportamento iniziale del timone è l'unica avvertenza chiara.
Vantaggi
- Scafo a doppia pala con infusione e progettazione di Andrieu e Verdier
- Armo square-top e manovre rinviate al timone per massima velocità con equipaggio ridotto
- Prestazioni da surf e reale capacità transatlantica
Svantaggi
- Perdita di presa del timone durante le andature portanti con spinnaker sulle prime versioni
- Beccate e spruzzi provenienti dalla prua ad alto volume
- Minime sistemazioni per crociera e capacità dei serbatoi
