Projekt i konstrukcja
Sun Fast 3300 to współpraca doświadczonego projektanta z Sun Fast, Daniela Andrieu, oraz architekta okrętowego z Vendée Globe i America’s Cup, Guillaume Verdiera. Kadłub jachtu doskonale świadczy o tej klasie. Jacht jest w całości wykonany metodą infuzji, przy czym zarówno kadłub, jak i pokład zostały zalane żywicą winyloestrową z rdzeniem z balsy, co zapewnia wyjątkową odporność i sztywność przy znacznym zmniejszeniu masy. Kadłub posiada umiarkowaną wersję potężnego kształtu klina, charakterystycznego dla współczesnych jachtów klasy IMOCA 60, służącego do efektywnej żeglugi baksztagiem, połączoną z pełnymi sekcjami dziobowymi, tępym dziobnikiem, dynamiczną odwróconą obłową, pełnymi obłami na całej długości oraz „tumblehome” (zwężeniem burt na poziomie pokładu). Podwodną część kadłuba uzupełnia duża, odwrócona dziobnica oraz prosty finkil bez bulbu. Stocznia Jeanneau opisuje dwukrotnie wklęsły kształt kadłuba, który pomaga dalej zmniejszyć powierzchnię zmoczoną pod żaglami i ułatwia jachtowi wchodzenie w ślizg. Podwójne stery pozwalają utrzymać kontrolę nad jachtem nawet przy dużych kątach przechyłu, a połączenie kadłuba z pokładem jest lekko zaokrąglone, aby zapewnić załodze komfort przy staniu z nogami na burcie. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jest to jacht wyraźnie skonfigurowany do samotnej lub dwuosobowej żeglugi regatowej na pełnym morzu, a zarazem odpowiedni do pełnomorskich regat w pełnej załodze na akwenach przybrzeżnych i płytkich. Takielunek to stawiany na pokładzie maszt węglowy Axxon z dwoma piętrami salingów, niosący grot z kwadratowym topem o dużej powierzchni 374 stóp kwadratowych oraz stały węglowy sztag (spryt) do obsługi pojemnych żagli asymetrycznych. Standardem jest olinowanie Dyform, prętowe (rod) dostępne na życzenie, a aluminiowy bom testowego jachtu można wymienić na węglowy. Ponieważ grot z kwadratowym topem wymagał podziału achtersztagów, Jeanneau stosuje układy regulacji zwane „cascades” (szeregowe blokady), dzięki czemu podczas zwrotów przez rufę żagle baksztagowe można zrzucać jak baksztagi wózkowe. Liny do regulacji żagli są sprowadzone do koła sterowego dla ułatwienia manewrów jednoosobowych; regulacja grota i achtersztagu prowadzi do podsufitki kokpitu tuż przed nisko osadzoną rumpelą, nad którą sternik może się schylić podczas manewrów. W kokpicie znajdują się wózek szotów grota z regulacją foka 3D oraz wózek szotów rufowych, a obciążenia obsługują kabestany Harken z blokadami Spinlock. Stocznia podaje pięcioprocentowy przyrost prędkości w porównaniu do modelu 3200, a kadłub został specjalnie zaprojektowany tak, aby poprawić osiągi z wiatrem – testerzy odnotowali surfowanie do 14,3 węzła oraz około 6,8 węzła pod wiatr przy średniej prędkości wiatru (VMG) przekraczającej 5 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz 3300 znajduje się surowe, regatowe wnętrze z dwiema kabinami i sześcioma miejscami do spania. Dziobówka jest pusta, poza toaletą i małym umywalkiem, co pozostawia miejsce na żagle i sprzęt. Lustrzane kanapy w salonie służą również jako koje sztormowe z matami ochronnymi, a lustrzane podwójne koje rufowe dodatkowo oferują miejsce do spania lub schowek. Mały kambuz znajduje się przy lewej burcie zejściówki, a po prawej stronie – duża stacja nawigacyjna z elektroniką B&G. Skierowane do środka, formowane siedziska otaczają zejściówkę, stanowiąc miejsca do stania wachtowego. Szerokie półpokłady, wbudowany reling stopowy, solidne handrelingi nadbudówki i profilowany antypoślizgowy laminat zapewniają bezpieczny oparcie, gdy jacht płynie w przechyle. Kanapy w kokpicie są krótkie, aby otworzyć przestrzeń dla pełnej załogi.
Znane problemy
Dodatkowa objętość w części dziobowej ma jednak swoje wady: przy żegludze pod wiatr na fali pojawia się uderzanie o wodę, a brak nawisu lub rozchylonej dziobówki sprawia, że dużo wody trafia na rufę. Co ważniejsze, testy wykazały, że podczas pływania baksztagiem ze spinakerem ster może stracić oparcie bez ostrzeżenia, co nie daje szans na uniknięcie niekontrolowanego wyostrzenia (orzy). Oba biura projektowe zdecydowały się na zmianę kształtu sterów, aby przyszłe jednostki unikały tego problemu, co oznacza, że wczesne kadłuby wymagają dokładnej inspekcji steru. (2)
Remonty i eksploatacja
Balast wodny jest opcją – zbiornik o pojemności 52 galonów na każdej ze stron rufy zejściówki daje nieco ponad 400 funtów wyporności na burtach, gdy jest pełny; na jachtach wyposażonych w ten system zastępuje on dwie rufowe szafy. Standardowy silnik wysokoprężny o mocy 15 KM, z zbiornikiem paliwa o pojemności 13 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 26 galonów, nadaje się raczej do krótkich przejść oceanicznych niż do długiej żeglugi turystycznej. Żagle na jachcie testowym były marki North 3Di, a węglowy takielunek zachęca właściciela do jego wymiany lub doposażenia.
Werdykt
Sun Fast 3300 to stworzony z myślą o regatach pełnomorskich jacht, który w 33-stopowym formacie skupia filozofię IMOCA – jest szybki na kursach z wiatrem, łatwy w obsłudze w małej załodze i konstrukcyjnie nowoczesny dzięki pełnej infuzji laminatu. Jedynym wyraźnym minusem jest zachowanie steru na początku ruchu.
Zalety
- Kadłub z dwoma sterami i konstrukcją infuzyjną w projektach Andrieu i Verdier
- Ożaglowanie typu square-top i sterowanie sprowadzone do stanowiska nawigacyjnego dla maksymalnej prędkości w małej załodze
- Doskonałe osiągi na fali i prawdziwa zdolność do żeglugi transatlantyckiej
Wady
- Utrata oparcia steru przy żegludze baksztagiem ze spinakerem na wczesnych egzemplarzach
- Uderzanie o fale i zrzucanie wody przez dziób o dużej objętości
- Minimalne warunki mieszkalne i pojemność zbiorników
