Jeanneau Sun Fast 3300: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles ambas; los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La disposición estándar ofrece seis plazas para dormir con dos literas dobles de popa y dos sofás-litera en el salón, además de un aseo de proa detrás de una puerta de lona. En las unidades que optaron por la opción de lastre de agua, los dos armarios de popa se sustituyen por depósitos de 200 litros a cada banda, por lo que el comprador debe confirmar si prevaleció el lastre o el almacenamiento. El pico de proa queda abierto para el estibado de las velas, y la pequeña cocina y la gran mesa de cartas reflejan el programa de regatas del barco más que un enfoque de crucero.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en los Sun Fast 3300 de ocasión se centra en la navegación con tripulación reducida: el piloto automático, el plotter cartográfico, el AIS, un Code Zero y tanto spinnakers simétricos como asimétricos en el bauprés fijo son habituales, siendo la configuración para tripulación reducida parte del programa estándar. Los elementos de seguridad y energía más comunes incluyen una balsa salvavidas, una radiobaliza EPIRB y baterías de litio. Las adiciones menos comunes por parte de los propietarios van desde Starlink, paneles solares hasta un inversor. Para un comprador, los grupos más importantes son la navegación y el manejo de las velas —el plotter cartográfico, el AIS y el piloto automático definen la preparación para la navegación de altura— y la energía, donde los bancos de litio y las ocasionales instalaciones solares dan forma a la independencia en el fondeo; el resto son detalles menores.

Qué inspeccionar

Los probadores registraron que el barco partía de orzada sin previo aviso cuando el timón perdía agarre navegando a un largo con spinnaker, por lo que los diseñadores modificaron los timones en las unidades posteriores para evitarlo. Inspeccione cualquier casco temprano en busca de la geometría de la pala del timón y de antecedentes de pérdida de control. Por separado, las secciones de proa de gran volumen provocan golpes de proa al ceñir y lanzan salpicaduras hacia popa sin un lanzamiento de proa, por lo que revise el gelcoat del casco y los herrajes de cubierta en busca de fatiga en el tercio de proa. Los depósitos de lastre de agua, si están instalados, deben someterse a ciclos mediante sus bombas independientes. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen habitualmente en el Reino Unido, Estados Unidos, Francia, Australia, Turquía y España. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar la distribución (lastre de agua frente a armarios), verificar la versión del timón en relación con el problema inicial de pérdida de agarre, y confirmar que el inventario de velas y la navegación para tripulación reducida estén intactos. Un 3300 recompensa al regatista que busca un rendimiento derivado de Verdier sin un presupuesto completo de IMOCA.