Conception et construction
Le plan d'Anderson de 1966 associe une coque et un pont en stratifié massif à une quille à aileron et un safran suspendu, le bateau se situant dans la catégorie des déplacements lourds : 4 000 livres au total pour un lest de 2 300 livres, ce qui donne un ratio lest/déplacement d'environ 57,6 % (les sources diffèrent légèrement, certaines citant 59 %). Cette forte proportion de lest, bien au-delà du seuil habituel de 40 % requis pour un bateau raide à la toile, est à l'origine d'un couple de redressement puissant et d'une excellente stabilité initiale grâce à son ratio lest/déplacement élevé de 57,6 %. Le ratio longueur/déplacement (L/D) de 363 la place résolument parmi les croiseurs très lourds, ce qui signifie un bateau très robustement construit pour sa taille, et son ratio de risque de chavirage proche de 1,9 suggère qu'il est un candidat sérieux pour les traversées océaniques. Avec un ratio de confort d'environ 23, elle offre le type de confort pour équipage associé à un voilier de croisière côtière plutôt qu'à un simple dériveur de jour. (1)
Gréement et comportement
Le Hurley 22 est un sloop en tête portant 240 pieds carrés de voilure active, répartis entre une grand-voile de 118 pieds carrés et un foc de 122 pieds carrés. Son ratio surface de voile/déplacement de 15,3 le place dans la catégorie des voiliers sous-toilés, ce qui signifie qu'il aura besoin d'une bonne brise soutenue pour progresser de manière raisonnable sous voiles. La vitesse théorique de coque est de 5,52 nœuds. Un ratio longueur/largeur de 3,00 le rend plus étroit que la majorité des plans comparables, et la variante biquille — une configuration biquille partageant les mêmes moules de coque et de pont au-dessus de la ligne de flottaison que la version à quille unique — permet au bateau de s'échouer bien droit ou de se mettre à plat sur la plage, un atout précieux dans les zones de navigation à marée. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est simple et fonctionnel : une cabine avant en V, une couchette de quart à tribord et une cuisine à bâbord, avec des menuiseries en teck partout et une hauteur sous barrots d'environ 1,37 m (4 pieds 6 pouces), que les critiques de l'époque considéraient comme inférieure à la moyenne pour cette catégorie. Les premiers bateaux manquaient de compartiment toilette séparé, bien que des versions ultérieures comme le Hurley 22R aient tenté d'en aménager un, et cette version aurait connu le succès. Aucun réservoir d'eau n'était installé de série, bien qu'un espace soit prévu pour des bidons, et le bateau s'appuyait généralement sur un moteur hors-bord dans un puits plutôt que sur un réservoir de carburant fixe.
Known Issues
Les versions biquille et quille à aileron partagent les mêmes moules au-dessus de la ligne de flottaison ; les différences d'état se résument donc aux finitions intérieures, à la hauteur du mât, au matériau du lest et à l'expérimentation du compartiment des WC, plutôt qu'à l'intégrité de la coque. L'absence de capacités de réservoirs standard et la faible hauteur sous barrots sont les limites pratiques auxquelles un acheteur doit faire face.
Refits et propriétaires
Après la cessation d'activité de Hurley Marine Ltd. en 1974, le 22 a été repris par South Coast Marine et par Ravensail, ce dernier baptisant son bateau Hurley 22R avec un compartiment WC séparé. Hurlwind a construit quelques exemplaires entre 1988 et 1990, et certains ont été produits sous licence aux Pays-Bas sous le nom de Hurley 700. À travers ces différentes constructions, les différences essentielles se limitaient à de légères variations de finitions intérieures, de longueurs de mât et de matériaux de lest. Pour un propriétaire, l'aménagement du moteur hors-bord dans un puits maintient la propulsion simple, et la coque robuste favorise une utilisation à long terme.
Le verdict
Le Hurley 22 est un voilier de croisière côtière très robuste et stable, doté d'un véritable pedigree hauturier s'il est entre de bonnes mains. Il est étroit, raide à la toile et rassurant dans son lest, bien qu'il soit lent dans le petit temps et étroit sous les ponts. Pour le marin qui privilégie la sécurité en mer et la simplicité au détriment de la vitesse et du volume, il reste un choix judicieux.
Les points forts
- Ratio de lest exceptionnellement élevé pour un 22 pieds, offrant une grande stabilité initiale
- Construction à déplacement ultra-lourd avec un historique éprouvé des traversées océaniques
- Option biquille permettant de s'échouer bien droit pour les mouillages à marée
- Propulsion simple par puits de hors-bord facilitant la maintenance
Les points faibles
- Le plan de voilure sous-motorisé nécessite une brise fraîche pour s'exprimer
- Hauteur sous barrots en dessous de la moyenne et premiers modèles sans véritable cabinet de toilette
- Pas de réservoirs d'eau ou de carburant standard
