设计与建造
Anderson 在 1966 年的设计将实心玻璃钢船体和甲板与鳍龙骨和悬挂舵相结合，该船处于排水量谱系的坚固端：总重 4,000 磅，压舱重量 2,300 磅，这一数据使其压舱-排水量比 (B/D) 达到约 57.6%（不同资料略有差异，有一份称其为 59%）。如此高的压舱比例远超了一艘稳性强船通常 40% 的标准，这是其拥有强大复原力矩和极佳初始稳性的源泉。363 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入超重型巡航帆船之列，意味着就其尺寸而言，这是一艘建造非常坚固的船只，而接近 1.9 的翻覆筛查比表明它是进行远洋航行的可靠候选者。其舒适度比约为 23，提供了沿海巡航帆船而非单纯日间航行帆船所具有的那种船员舒适度。 (1)
帆装与操控
Hurley 22 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配有 240 平方英尺的工作帆面积，分为 118 平方英尺的主帆和 122 平方英尺的工作前帆。其 15.3 的帆面积-排水量比 (SA/D) 属于动力不足的范畴，这意味着她需要良好的强风才能在帆下取得合理的航速。理论船体速度为 5.52 节。3.00 的长宽比 (L/B) 使她比大多数同类设计更苗条，而双龙骨版本——一种在水线以上与鳍龙骨版本共享相同船体和甲板模具的双龙骨布局——让船只能够直立干滩或搁浅，这在潮汐巡航海域中是一大优势。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，布局简单实用：艏部为 V 形床位，右舷为艉侧床位，左舷为厨房，整个船舱采用柚木细木工装饰，舱内净高约为 4 英尺 6 英寸，当时的评论家指出这一高度低于该级别船型的平均水平。早期的船只缺乏独立的卫生间，不过后来的版本（如 Hurley 22R）试图开辟一个卫生间，据报道那个版本取得了成功。标准配置中未安装水箱，但留有放置油桶的空间，该船通常依靠井中的舷外机，而不是固定的燃油箱。
常见问题
双龙骨和鳍龙骨版本在水线以上的模具完全相同，因此性能差异源于内部工艺、桅杆长度、压舱材料以及卫生间舱室的实验设计，而非船体本身的完整性。缺乏标准水箱/燃油箱容量以及狭窄的舱内净高，是买家在实际购买中需要面对的限制。
翻新与所有权
在 Hurley Marine Ltd. 于 1974 年停止运营后，22 型被 South Coast Marine 和 Ravensail 接手，后者将其命名为 Hurley 22R，并配有独立的卫生间。Hurlwind 在 1988 年至 1990 年间建造了少数几艘，其中一些还在荷兰获得了特许生产，命名为 Hurley 700。在这些建造版本中，本质上的区别仅在于内部饰面、桅杆长度和压舱材料的小幅变化。对于船主来说，井式舷外机布置使动力系统保持简单，而坚固的船体则鼓励长期持有。
总结
Hurley 22 是一款建造坚固、非常稳定的沿海巡航帆船，在合适的水手手中拥有真正的远洋血统。她船体较窄、稳性强且重量分布令人安心，尽管在轻风中速度较慢，且舱内空间紧凑。对于那些看重适航性和简单性而非速度和空间的水手来说，她依然是一个值得深思的选择。
优点
- 对于一艘 22 英尺的帆船来说，压舱比极高，提供了极强的初始稳性
- 超重排水量结构，拥有经受过考验的跨洋航行历史
- 双龙骨版本可在潮汐泊位处直立干出
- 简单的外挂机井推进系统降低了持有成本
缺点
- 动力不足的帆装配置需要强风才能发挥性能
- 舱内净高低于平均水平，早期船只没有配备独立卫生间
- 无标准水箱或燃油箱
