Design e Construção
O projeto de Anderson de 1966 combina um casco e convés sólidos em fibra de vidro com uma quilha de aleta e um leme de pala, posicionando o barco no extremo robusto do espetro de deslocamento: 4000 libras no total com 2300 libras de lastro, uma cifra que resulta numa relação lastro-deslocamento de aproximadamente 57,6 % (as fontes diferem ligeiramente, com uma a citar 59 %). Essa elevada fração de lastro, bem acima da marca habitual de 40 % para um barco rígido, é a fonte de um poderoso momento de endireitamento e de uma excelente estabilidade inicial. A relação deslocamento-comprimento de 363 coloca-o firmemente entre os cruzeiros ultrapesados, sinalizando um barco muito robusto para o seu tamanho, e o coeficiente de capotagem próximo de 1,9 sugere que é um candidato sólido para travessias oceânicas. Com um coeficiente de conforto em torno de 23, oferece o tipo de conforto a tripulação associado a um cruzeiro costeiro em vez de um simples veleiro de dia. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Hurley 22 é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega 240 pés quadrados de área vélica útil, divididos entre uma vela grande de 118 pés quadrados e uma buja de trabalho de 122 pés quadrados. A sua relação área vélica-deslocamento de 15,3 coloca-o na categoria de pouco potência, o que significa que irá precisar de uma boa brisa forte para fazer um progresso razoável sob velas. A velocidade de casco teórica é de 5,52 nós. Uma relação comprimento-boca de 3,00 torna-o mais esguio do que a maioria dos projetos comparáveis, e a variante de quilhas de balanço — uma disposição de quilhas duplas que partilha os mesmos moldes de casco e convés acima da linha de água que a versão de quilha de aleta — permite ao barco secar em pé ou encalhar na praia, uma verdadeira vantagem em zonas de navegação sujeitas a marés. (1)
Acomodações
No interior, a disposição é simples e funcional: um camarote de proa em V, um beliche de popa a estibordo e uma cozinha a bombordo, com acabamentos em teca por todo o lado e um pé-direito de cerca de 1,37 metros (4 pés e 6 polegadas), que os críticos da época consideraram abaixo da média para a classe. Os primeiros barcos careciam de uma casa de banho separada, embora versões posteriores, como o Hurley 22R, tenham tentado criar uma, tendo essa versão sido relatada como bem-sucedida. Não havia depósito de água instalado de série, embora existisse espaço para latas de gasolina, e o barco dependia tipicamente de um motor fora de bordo num poço em vez de um depósito de combustível fixo.
Problemas Conhecidos
As versões de quilhas de balanço e quilha de aleta partilham moldagens idênticas acima da linha de água, pelo que as diferenças de estado decorrem do acabamento interno, do comprimento do mastro, do material do lastro e da experiência com o compartimento de casa de banho, e não da integridade do casco. A ausência de depósitos padrão e o pé-direito reduzido são as limitações práticas que um comprador enfrenta.
Remodelações e Propriedade
Após a Hurley Marine Ltd. cessar as suas atividades em 1974, o 22 foi retomado pela South Coast Marine e pela Ravensail, esta última batizando o seu barco como Hurley 22R com uma casa de banho independente. A Hurlwind construiu alguns exemplares entre 1988 e 1990, e alguns foram produzidos sob licença na Holanda como Hurley 700. Ao longo destas construções, as diferenças essenciais foram pequenas variações nos acabamentos internos, no comprimento do mastro e no material do lastro. Para um proprietário, a configuração do motor fora de bordo num poço mantém a propulsão simples, e o casco robusto incentiva a manutenção a longo prazo.
O Veredicto
O Hurley 22 é um veleiro de cruzeiro costeiro de construção robusta e muito estável, com um verdadeiro pedigree de navegação oceânica nas mãos certas. É estreito, rígido e reconfortantemente pesado, embora lento com vento fraco e apertado no interior. Para o velejador que valoriza a navegabilidade e a simplicidade em detrimento da velocidade e do volume, continua a ser uma escolha ponderada.
Prós
- Relação lastro-deslocamento excecionalmente elevada para um veleiro de 22 pés, proporcionando uma forte estabilidade inicial
- Construção de deslocamento ultrapesado com historial comprovado em travessias oceânicas
- A opção de quilhas de balanço permite varar direito em seco para fundeadouros de maré
- Propulsão simples por poço de motor fora de bordo facilita a manutenção
Contras
- O plano de velas submotorizado necessita de uma brisa fresca para ter bom desempenho
- Pé-direito abaixo da média e primeiros barcos sem uma casa de banho adequada
- Sem depósitos de água ou combustível padrão
