Tasarım ve İnşa
Anderson'ın 1966 tasarımı, masif fiberglas gövde ve güverteyi bir salma ile asma dümenle birleştirir; tekne deplasman spektrumunun sağlam uç noktasında yer alır: Toplam ağırlık 4.000 pound olup bunun 2.300 pound'u balasttır. Bu değer, yaklaşık yüzde 57,6'lık bir balast/deplasman oranı sağlar (kaynaklara göre bu oran %59 olarak da verilmektedir). Sert bir tekne için genellikle kabul edilen yüzde 40 sınırının oldukça üzerindeki bu yüksek balast oranı, güçlü bir doğrultucu momentin ve mükemmel bir başlangıç stabilitesinin kaynağıdır. 363'lük deplasman-boy oranı (D/L), onu kesin bir şekilde ultra ağır gezi tekneleri arasına sokar ve boyutuna göre son derece sağlam inşa edilmiş bir tekneye işaret eder. Ayrıca, 1.9 civarındaki alabora direnci (CSF) değeri, okyanus geçişleri için son derece güvenli bir aday olduğunu gösterir. Yaklaşık 23'lük konfor oranıyla, çıplak bir günübirlik tekne yerine kıyı seyri yapacak bir gezi teknesiyle ilişkilendirilebilecek türden bir mürettebat konforu sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Hurley 22, 118 fit karelik bir ana yelken ile 122 fit karelik bir çalışma floku olmak üzere toplam 240 fit kare yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. 15,3'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı onu hafif kalması gereken kategoriye sokar; bu da makul bir hız elde etmek için iyi ve sert bir rüzgara ihtiyaç duyacağı anlamına gelir. Teorik gövde hızı 5,52 knot'tur. 3,00'lük boy-genişlik oranı (L/B), onu benzer tasarımların çoğundan daha ince yapar; su hattının üzerindeki gövde ve güverte kalıplarını paylaşan çift salmalı versiyon ise teknenin dik bir şekilde karaya oturmasına veya kıyıya yanaşmasına olanak tanır ki bu durum gelgitli seyir bölgeleri için gerçek bir avantajdır. (1)
Konaklama
Güverte altında yerleşim düzeni sade ve işlevseldir: başta bir pruva V kamarası, sancakta bir kıç ranzası ve iskelede bir kuzine bulunur; tüm alanlarda tik mobilyalar kullanılmıştır. Dönemin denizcilerinin sınıf ortalamasının altında olduğunu belirttiği iç yükseklik ise yaklaşık 4 fit 6 inçtir. İlk teknelerde ayrı bir tuvalet/banyo bölmesi yoktu; ancak Hurley 22R gibi sonraki versiyonlar burayı ayırmayı denemiş ve bu versiyonun başarılı olduğu söylenmektedir. Standart olarak su tankı bulunmamaktadır, ancak jeneratör bidonları için yer ayrılmıştır. Tekne genellikle sabit bir yakıt tankı yerine kuyudaki dıştan takma motora güvenmektedir.
Bilinen Sorunlar
Çift salmalı ve standart salmalı versiyonlar su hattının üzerindeki kalıpları tamamen paylaşır; bu nedenle durum farklılıkları gövde bütünlüğünden ziyade iç kaplamaya, direk boyuna, balast malzemesine ve tuvalet bölmesi deneyimine dayanır. Standart tank kapasitesinin olmaması ve dar iç yükseklik, bir alıcının karşılaşacağı pratik sınırlamalardır.
Refit ve Sahiplik
Hurley Marine Ltd. 1974 yılında faaliyetlerine son vermesinin ardından, 22 modelini South Coast Marine ve Ravensail devraldı; Ravensail ise teknesine ayrı bir tuvalet bölmesi ekleyerek Hurley 22R adını verdi. Hurlwind, 1988 ile 1990 yılları arasında birkaç adet üretti ve bazıları Hollanda'da Hurley 700 adıyla lisans altında üretildi. Bu farklı üretimler arasındaki temel farklar; iç kaplama detaylarındaki küçük değişiklikler, direk boyu ve balast malzemesiydi. Bir sahibi için, kuyudaki dıştan takma motor düzeni sevk sistemini basit tutar ve sağlam gövde uzun vadeli bakımı kolaylaştırır.
Karar
Hurley 22, doğru ellerde gerçek bir açık deniz soyuna sahip, sağlam inşa edilmiş, son derece dengeli bir kıyı gezi teknesidir. Hafif rüzgarda yavaş ve içi dar olsa da; dar, sert ve güven veren bir ağırlığa sahiptir. Hız ve hacim yerine denizciliğe ve sadeliğe değer veren denizciler için hâlâ mantıklı bir seçimdir.
Avantajları
- 22 fitlik bir tekne için olağanüstü yüksek balast oranı, güçlü bir başlangıç stabilitesi sağlar
- Kanıtlanmış okyanus geçiş geçmişine sahip ultra ağır deplasman yapısı
- Çift salma seçeneği, gelgitli bölgelerdeki bağlama yerlerinde dik olarak karaya oturmayı sağlar
- Basit dıştan takma motor kuyusu tahrik sistemi, tekne sahipliğini kolaylaştırır
Dezavantajları
- Yetersiz güçteki yelken planı, performans göstermek için taze bir rüzgara ihtiyaç duyar
- Ortalamanın altındaki iç yükseklik ve ilk modellerde düzgün bir tuvaletin bulunmaması
- Standart su veya yakıt tankı kapasitesinin olmaması
