Hunter 36-2: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los ejemplos siguen la configuración estándar del Hunter 36-2: un monocasco de 35,5 pies con una manga de 12 pies y timón de pala, que aloja el salón y los camarotes dentro de una estructura de obra muerta con núcleo de balsa que maximiza la anchura interior. La capacidad de 75 galones de agua y 38 galones de diésel es típica de la clase, y la quilla de aleta con lastre de plomo tiene un calado de 6,42 pies. Dado que el diseño se construyó por primera vez en 2008 y ya no está en producción, los compradores deben esperar el modelo base sin la generación posterior descrita por separado en el mercado de ocasión.

Equipamiento y mejoras habituales

Los barcos bien equipados suelen llevar aire acondicionado, congelador, bimini, piloto automático, plotter cartográfico, inversor y una vela mayor enrollable como equipamiento de crucero estándar, siendo la capota antirrociones una adición habitual en la bañera. Una plataforma de baño, calefacción y agua caliente aparecen con menos frecuencia y suelen marcar a un propietario que invirtió en mejoras de confort. Para un comprador, el piloto automático y el plotter cartográfico son los más importantes para la navegación con tripulación reducida, mientras que el inversor y el aire acondicionado indican un barco preparado para vivir en el puerto; una vela mayor enrollable complementa el enrollador de mástil que ya incorpora el aparejo B&R.

Qué inspeccionar

El casco se une a la cubierta mediante una pestaña que mira hacia el exterior, encolada y atornillada a lo largo de todo su perímetro, por lo que se debe comprobar si hay filtraciones o corrosión en esa unión que pudieran indicar movimiento en el encaste. Por debajo de la línea de flotación, se debe golpear con un martillo de inspección la fibra de vidrio maciza y el refuerzo de proa de Kevlar para detectar daños por impacto, e inspeccionar la ranura del enrollador de mástil en busca de fatiga en la unión del sable. El núcleo de balsa por encima de la línea de flotación merece una inspección de humedad en los cadenotes y los pasacascos, donde la saturación del núcleo es la vía de fallo conocida en este tipo de construcción. (1)

Disponibilidad y recomendación para el comprador

El Hunter 36-2 se encuentra habitualmente en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme que la unión por pestaña esté seca, verifique que no haya humedad en el núcleo por encima de la línea de flotación, pruebe el enrollador del mástil por completo y prefiera un barco con piloto automático y plotter cartográfico ya instalados. Elija el 36-2 si desea un crucero costero espacioso y fácil de manejar, y puede conformarse sin sistemas preparados para navegación de altura.