Diseño y construcción
Hunter Marine construyó el 28 predominantemente en fibra de vidrio, con una quilla alada y bulbosa fundida en plomo. La cubierta está atornillada al casco mediante una unión de pestaña horizontal con tornillos espaciados cada tres pulgadas, y el interior cuenta con un contramolde completo de fibra de vidrio que las inspecciones de la época consideraron bien ejecutado; para este ejemplar de 1991, Hunter por fin logró acertar con el contramolde estructural de la estructura interna. Ese contramolde se asienta sobre un plan inclinado a 45 grados, lo que no ayuda al espacio interior del barco. Las bases de las patas del púlpito de proa están mal diseñadas y muestran un considerable agrietamiento del gelcoat alrededor de ellas. El propio fondo del casco presentaba graves ósmosis en el barco inspeccionado, y el timón de pala montado internamente mostraba grandes zonas blandas; ambos elementos deben tratarse por parte del comprador como debilidades reales, no teóricas, de la clase. (2)
Aparejo y maniobra
El 28 lleva un aparejo de sloop fraccionado, específicamente una configuración de 3/4 en lugar de una de cabeza completa, con el mástil apoyado sobre la cubierta. La jarcia firme es extraordinariamente ligera: los obenques superiores son de solo 0,20 pulgadas de cable y las burdas con el backstay de wishbone miden apenas 0,15 pulgadas. El enrollador instalado en el barco no podía tensarse adecuadamente porque el aparejo estaba construido demasiado ligeramente para soportar la carga. Bajo vela resultó ser inusualmente blando, una característica que la quilla de plomo alada no hacía nada por mitigar. El gobierno se realiza mediante una rueda —una gran rueda de destructor de 30 pulgadas— situada en una bañera cuyas islas de los winches de escota tienen pendientes pronunciadas hacia fuera sin superficie horizontal, y que carece de brazolas elevadas contra las que apoyarse. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el espacio para estar de pie tiene solo 20 pulgadas de manga por 5 pies de eslora, situado sobre ese plan inclinado y muy pronunciado. La llamada cabina de popa es una especie de cueva detrás del motor con un cojín en el suelo, a la que se accede cruzando la misma superficie inclinada. El sofá en U orientado hacia popa del salón principal tiene un asiento demasiado estrecho para sentarse cómodamente, y los cojines de todo el interior son de vinilo sobre gomaespuma. El aseo es lo peor de todo: su plan está situado por encima del arranque de la sentina y forma un ángulo muy empinado; además, el WC está tan bajo que hay que sentarse sobre él inclinado hacia abajo, en lugar de hacerlo a la altura normal. En una reseña de 1998, el perito naval David Pascoe criticó la cabina de popa, el aseo, el comedor, el espejo de popa invertido, la plataforma de baño, las dimensiones de la jarcia, la escotilla de cubierta, las dimensiones de la bañera alrededor de la rueda, el montaje de los winches, la falta de respaldo, la quilla, la calidad de la fibra de vidrio y los soportes del motor como una letanía interconectada de defectos.
Problemas conocidos
Más allá del fondo de casco agrietado y el timón blando ya señalados, el velero inspeccionado mostraba los soportes del motor tan blandos y flojos que el diésel Yanmar oscilaba hasta 1/2 pulgada al arrancar. No hay manómetros en el motor, el panel de control está situado muy bajo en la bañera y la palanca de acelerador de plástico en la columna se dobla fácilmente en la mano. La plataforma de baño integrada en el casco, una buena característica en barcos más grandes, está mal aplicada en un 28 pies, y el barco no tiene portillo de guardamancebos, lo que obliga a la tripulación a pasar por encima de los cables. La escotilla de cubierta, muy pequeña, dificulta el estiba de una vela, y el pozo de anclas de proa es uno de los pocos detalles bien diseñados en toda la distribución.
El veredicto
El Hunter 28 es un crucero-regata que busca el volumen interior y una quilla alada poco profunda a expensas de la navegabilidad y la habitabilidad. Su contra-molde y la unión cubierta-casco están ejecutados con competencia, y su manga ofrece una plataforma ancha, pero su movimiento blando, su aparejo ligero como una pluma y su cabina estrecha y mal planificada hacen que sea difícil de vender frente al Catalina 28 o al Pearson 28-2 para uso de crucero. Ya no está en producción y lo mejor es abordarlo como un velero de día económico o un regatista de club con los ojos bien abiertos ante sus debilidades estructurales y mecánicas.
Pros
- Contramolde interior de fibra de vidrio completo y bien ejecutado con estructura de rejilla corregida
- Cubierta atornillada mediante unión por pestaña horizontal con fijaciones cada tres pulgadas
- Pozo de anclas de proa genuinamente bien diseñado
- Manga ancha de 10 pies y 6 pulgadas para un casco de 28 pies
Cons
- Inusualmente blando bajo vela con un amortiguamiento ineficaz de la quilla alada
- Parte inferior del casco muy afectada por ósmosis y timón de pala con zonas blandas en el barco peritado
- Soportes del motor tan flojos que el diésel oscila 1/2 pulgada al arrancar; sin manómetros
- El " camarote " de popa es una cueva con colchoneta en el suelo; el aseo y el comedor están mal planificados
- La jarcia ligera de 0.15–0.20 pulgadas no puede tensar adecuadamente el enrollador
