Diseño y construcción
Briand dotó al 66 de un casco con líneas verticales, una quilla viva pronunciada a popa y una amplia manga de 18 pies; la carroza lleva la firma de sus superyates: un lanzamiento en arco sobre ventanas envolventes verticales. El casco se infunde de una sola pieza, y el sistema de construcción modular de CNB permite que el interior esté completamente construido antes de bajarlo en los receptáculos del casco: la sala de máquinas es uno de los cinco módulos, contenido en una única caja metálica bajo el plan del salón elevado. Este salón elevado es la clave de la distribución, ya que libera un espacio de maquinaria central manteniendo la cubierta a un solo nivel con escotillas de proa enrasadas y guías integradas. Se equiparon con un bauprés de carbono y una botavara enrollable hidráulica opcional desarrollada por Hall Spars, y el garaje longitudinal para auxiliar alberga una embarcación auxiliar de 3,25 m para embarcar en menos de un minuto. (1)
Aparejo y maniobra
Todas las velas de proa están sobre enrolladores y la mayor se enrolla en botavara, por lo que una pareja puede izar las velas por sí misma; además, el equipo de maniobra está dispuesto para un control con tripulación reducida desde dos puestos de mando con ruedas de carbono. El astillero afirmó que el 66 fue concebido como un crucero de lujo para familias que navegan con tripulación reducida, pero que también podrían competir en una regata o cruzar un océano. Bajo vela se siente fuerte y marinera, potente y rápida, pero estable cuando escora sobre la pantoja, y los timones gemelos son ligeros y muy bien equilibrados. Las hélices de proa y popa con gobierno por joystick facilitan el atraque, aunque los controles de estilo lancha motora están situados muy cerca de la rueda. (1)
Alojamiento
El interior repite la distribución de cubierta ligeramente asimétrica: una zona de comedor a babor y una zona de estar a estribor bajo ventanas panorámicas de la carroza, con sofás desplazados justo hasta los costados del casco para disfrutar de una vida a todo lo ancho. La bañera de invitados se mantiene completamente libre de equipamiento, con asientos integrados en forma de L y una mesa que se despliega para convertirse en una tumbona. El camarote principal a proa, que ocupa toda la manga, cuenta con estiba y espacio para un despacho; tres camarotes de proa incluyen el camarote del armador, y todos los camarotes son independientes. A popa, una zona de tripulación con acceso directo a la cocina dispone de un camarote independiente cuya litera doble se ajusta para convertirse en dos literas individuales, aunque para acceder al camarote lateral hay que pasar por encima de la litera central. La cocina está abierta al salón y cuenta con una escotilla bajo los cojines del sofá para pasar comida a cubierta. El pañol de velas de proa —con 7 pies de altura interior, una escalera fija y una puerta estanca— puede servir como camarote opcional para la tripulación.
Problemas conocidos
Las pruebas de periodo revelaron que el salón necesita urgentemente un pasamanos en la carroza, y los escalones del tambucho a 90° son demasiado angulosos para usarlos con escora. Las brazolas bajas de la bañera mantienen el aspecto estilizado pero ofrecen poco confort o protección, y los controles de la hélice de palanca pueden golpear contra la rueda. El camarote de popa se sitúa a diferentes niveles del plan y resulta algo estrecho, con una puerta del aseo por la que tendría dificultades para pasar un tripulante de mayor estatura. El camarote del armador carece de estiba para estancias largas, y en los cascos más recientes el depósito de agua caliente se trasladó a popa para liberar espacio alrededor del generador.
Refits y propiedad
El carácter semicustom significa que los propietarios especificaron la cocina eléctrica de serie, con un frigorífico de estilo doméstico y opciones para lavadora-secadora, lavavajillas y climatizador de vinos. El astillero aseguró tres años de perfeccionamiento en preproducción con Briand y los diseñadores de interiores, y hubo una lista de espera hasta abril de 2019. El motor Volvo D4 de 180 CV y la capacidad de combustible de 1.300 litros ofrecen más de 1.000 millas navegando a motor con el uso diario del generador.
El veredicto
El CNB 66 es un velero de 66 pies diseñado con sumo cuidado que concentra los detalles de un superyate en una configuración manejable para tripulación reducida, con un precio base aproximadamente un 40 % inferior al de un Oyster o un Contest.
Pros
- Casco de infusión de una sola pieza con interior modular para un ajuste constante
- La vela mayor en botavara y las velas de proa enrollables permiten que una pareja navegue en solitario
- Salón y camarote del armador a toda manga, todos los camarotes en suite, inteligente escotilla que comunica cubierta con la cocina
- Garaje para el auxiliar y bauprés con opción de botavara enrollable Hall Spars
Cons
- El salón carece de pasamanos; escalones angulosos del tambucho con escora
- brazolas bajas, controles de joystick expuestos, puerta estrecha en el camarote de popa
- La cabina del armador carece de estiba para vivir a bordo de forma prolongada
