Diseño y construcción
El casco se construye en un molde hembra utilizando resinas de poliéster isotálicas en todo el laminado, y la inspección de Practical Sailor señaló con sorpresa que Hanse no utiliza viniléster en el laminado. Las obras muertas tienen un núcleo de balsa de 22 mm, mientras que refuerzos adicionales de fibra de vidrio maciza de 25–35 mm se sitúan en la quilla y en los pasos de roda. La estructura interior es una viga de pescado de fibra de vidrio maciza unida al casco, y todos los mamparos están unidos directamente al casco por ambos lados y a la cubierta por un lado, lo que el astillero describe como una estructura extrema. Las cubiertas utilizan un núcleo de balsa en un laminado similar, con fibra de vidrio maciza en las portillas, escotillas, la varenga del carro de la escota mayor y las islas de los winches; los herrajes están montados en placas de aluminio laminadas en el laminado. El encaste casco-cubierta consiste en una pestaña hacia el interior con la cubierta unida mediante Sikaflex, y una regala de aluminio a unos tres centímetros hacia el interior asegura la unión con pernos de acero inoxidable y placas de refuerzo rectangulares en lugar de arandelas. (1)
La quilla combina un casco de hierro fundido en la parte superior con un bulbo de plomo en la inferior, situando el peso en la parte baja para bajar el centro de gravedad. Once pernos de quilla se unen al casco bajo una placa de acero inoxidable, y tres pernos de acero inoxidable fijan el plomo al eje de hierro. El astillero afirma que esta configuración permite que la quilla se desplace un máximo de 1,5 centímetros hacia popa en caso de varada, reduciendo la carga sobre el casco. Los obenques están reforzados por una varilla de acero inoxidable para cadenotes unidos de regala a regala. Los barcos se construyen según la Norma CE A para navegación de altura.
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado 9/10 con dos pares de crucetas hacia popa y jarcia firme de cable, con obenques situados a la altura de la base del camarote. Los barcos llevaron aparejos Z-Spar hasta 2001, año en el que Isomat comenzó a suministrarlos. Una vela mayor con sables forzados y un foque autovirante en enrollador son estándar, lo que refleja la intención del diseñador de navegar sin velas de proa superpuestas; una guía interior permite un génova con sus guardines guiados a través de los agujeros de las regalas. La escota mayor a media botavara se desplaza por una guía de 42 pulgadas a proa del tambucho, una solución pensada para cruceristas más que para la optimización del rendimiento, y las escotas van a punteros de tope en el tambucho. Un backstay dividido deja libre la popa pero no tiene regulador para la tensión del estay de proa. (1)
Los navegantes de pruebas la encontraron ligera al timón y con buena flotabilidad, virando fácilmente con el foque autovirante. Con 6 nudos apenas resistía el motor; con 8–10 nudos avanzaba entre 5–7 nudos a barlovento, mostrándose más feliz escora de 12–15 grados. Al escribir en Yachting World, los probadores registraron 6,5 nudos de ceñida con vientos de más de 25 nudos, virando por avante hasta 80–85° y 9 nudos a un largo, completando una eslora de barco en maniobras cerradas mediante el sistema de varilla Whitlock. El Saildrive de dos palas y el timón de alto alargamiento le permiten girar en una eslora de barco.
Alojamiento
Bajo cubierta, el sándwich de caoba sobre contrachapado y paneles con núcleo de espuma llenan la zona central, con un plan de teca y acebo y puertas de armarios con revestimiento de caña para la ventilación. La altura interior supera los seis pies en todo el barco. El salón mide 11 pies en la línea de crujía y 8 pies de manga; un gran sofá en forma de U a babor tiene capacidad para seis personas y su mesa se convierte en una litera de 8 por 4 pies. Una mesa de cartas a estribor cuenta con un asiento del timonel ajustable. La cocina está situada a estribor al pie del tambucho y presenta una distribución en L, fregadero doble de acero inoxidable, cocina de propano de dos quemadores con horno y cardán, nevera de hielo con acumulador de refrigeración, agua a presión y cajones para vajilla.
El camarote de proa cuenta con una litera de al menos 6 pies de largo y lo suficientemente ancha para dos personas, con un espacio para vestirse de 2 por 3 pies; su escotilla se sitúa lo bastante a popa como para evitar filtraciones sobre la litera. El camarote de popa alberga una litera doble extragrande de 6 pies y 6 pulgadas por 6 pies. La distribución estándar es de dos camarotes y un aseo —un compartimento de 3 por 4 pies con lavabo, WC y botiquín, al que solo se accede desde el salón—, y el astillero se resistió a añadir un tercer camarote o un segundo aseo. Las opciones incluyen una ducha independiente de 28 por 48 pulgadas, un segundo camarote de popa mediante la cocina o la conversión de ese espacio en estiba. Las puertas se desmontan para el invierno.
Equipamiento y sistemas
El equipamiento estándar incluye un gobierno con columna y rueda de 40 pulgadas, escotillas Gebo de 20 por 20 pulgadas, un pozo de anclas autovacío con base para molinete y doble puntera de proa, y un cofre de gas propano ventilado en el cofre de estribor de la bañera. El compartimento del motor está revestido con un fuerte aislante acústico; los probadores pudieron hablar con normalidad mientras navegaban a motor. El Volvo MD2030 (o el posterior Yanmar 3GM30) desarrollaba poco menos de 7 nudos con el motor al máximo. Una capacidad de agua de 220 litros y una autonomía de combustible de 21 galones apoyan la navegación de crucero. Los asientos de la bañera miden 8 pies y 6 pulgadas de largo por 18 pulgadas de ancho, con un espacio para los pies de 17 pulgadas; el cofre de babor de proa no tiene desagüe.
El veredicto
El Hanse 371 DS es un velero de 37 pies poco convencional y bien pensado: una cubierta ideal para tripulación reducida con foque autovirante y controles orientados al crucero, enmarcada en una estructura de balsa y poliéster construida honestamente bajo la normativa CE A y con una quilla inteligente. Las habitaciones son luminosas y versátiles, aunque los acabados toscos y la falta de pasamanos a popa muestran la rapidez de su montaje.
Pros
- El foque autovirante y las escotas de rizar hacen que la navegación en solitario sea práctica.
- Quilla de bajo centro con un sistema de pernos tolerante a las varadas.
- Litera versátil en el salón y armario para ropa húmeda opcional o segunda cabina.
- Espacio del motor silencioso y accesible con buen acceso a los sistemas.
Cons
- Sin viniléster en el laminado según la inspección; acabado exterior con grietas en algunos puntos
- Sin tensores de backstay; escasez de pasamanos junto a la cocina
- El cofre del bañera de babor carece de desagüe
- Las velas estándar se consideran inferiores al diseño del casco
