Diseño y construcción
El pliego de condiciones de Crealock era equilibrar el confort con un comportamiento marinero en alta mar, y el casco responde a ello con una quilla corrida recortada que se sitúa por debajo de la aleta de proa y un espejo de popa cerrado pensado para navegar en aguas abiertas. La estructura es deliberadamente pesada: Cabo Rico la construyó desde la quilla hacia arriba con un estándar superior al de los barcos de producción típicos, con una quilla totalmente encapsulada y una unión casco-cubierta elevada mediante un púlpito que forma un gran canal en U alrededor de toda la embarcación, sellado y empernado en su totalidad. Los mamparos están laminados y revestidos de teca maciza para mayor resistencia, y luego unidos completamente al casco y a la cubierta con múltiples capas de fibra de vidrio y tejido, y todas las varengas, las uniones de refuerzo y el contramolde son de fibra de vidrio maciza. No hay madera en la sentina o en la subestructura que pudiera pudrirse bajo ninguna circunstancia. El mástil se apoya sobre un elaborado puente de laminado cruzado de fibra de vidrio reforzado con una placa de aluminio de media pulgada, elevando el tintero sobre el plan seco del salón; el plan de teca y acebo está epoxiado por encima, y el espacio vacío debajo sirve como depósito de aguas negras. Un sistema completo de toma de tierra utilizando cable industrial pesado recorre el barco, y el casco y la cubierta están completamente aislados. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter lleva un triángulo de proa relativamente grande para su tipo, lo que permite velas de proa grandes y ligeras para obtener mayor velocidad, y el bauprés añade más de tres pies hacia proa. A motor, la quilla recortada la hace más reactiva que una quilla corrida tradicional, pero más estable que muchos contemporáneos con quilla de aleta de eslora similar; y navegando a vela, mantiene bien el rumbo como sus primos de quilla corrida. Los navegantes de prueba comprobaron que habitualmente alcanzaba la mitad de la velocidad del viento real y ceñía a unos sorprendentes ángulos cerrados —entre 33 y 34 grados aparentes—, mientras que un propietario que también era aparejador informó de un error de gobierno de solo tres grados y un equilibrio perfecto entre 3 y 10 nudos, manteniendo el barco dentro de tres grados de rumbo cuando se soltaba el timón con poco viento. Lo que no hará es ganar un duelo de viradas; con su peso, arranca lentamente. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la amplia manga permite disponer de dos camarotes dobles completos, uno a proa y otro a popa a estribor, además de un tercer camarote doble que se despliega desde una plataforma bajo el sofá. La cocina en forma de U cuenta con un fregadero doble de acero inoxidable, un fogón de gas de dos quemadores con horno y agua caliente y fría a presión. La luz y el aire entran por cinco escotillas Lewmar, dos grandes ventilaciones de dorada integradas en cajas protegidas que también sirven de pasamanos, y ocho portillos practicables; las doradas tienen una apertura deslizante desplazada ajustable en la parte inferior, e incluso los armarios colgantes están ventilados. El mesa de cartas está orientada hacia popa frente a la cocina, con paneles plegables para los cuadros eléctricos, y el almacenamiento del sofá se realiza mediante cajones extraíbles en lugar de cojines elevables. Los escalones del tambucho son cantiléveres a ambos lados para su uso cuando el barco está escorado, y se utiliza teca dorada de Costa Rica en todo el interior.
Notas de propiedad
La naturaleza sobredimensionada del barco se extiende a los detalles prácticos de crucero: el puente de la fogonadura mantiene el mástil seco, el casco y la cubierta aislados suavizan el ruido y las fluctuaciones de temperatura a bordo, y la subestructura totalmente de fibra de vidrio elimina una vía común de deterioro en los barcos clásicos. El espejo de popa cerrado y las cajas para doradas protegidas son pequeñas pero deliberadas concesiones para la navegación de altura.
El veredicto
El Cabo Rico 34 es un cúter de altura cuidadosamente detallado cuya construcción supera las normas de producción y cuyos alojamientos aprovechan la manga de forma inteligente. Recompensa al navegante de crucero con estabilidad de rumbo y equilibrio, pero exige paciencia en la aceleración con vientos flojos.
Pros
- Subestructura de fibra de vidrio maciza sobredimensionada sin madera de sentina propensa a la podredumbre
- Unión casco-cubierta con púlpito elevado empernada para garantizar la integridad
- Aparejo de cúter con gran triángulo de proa y bauprés extensible
- Dos camarotes dobles más una tercera litera extraíble con excelente ventilación
- Base del mástil seca y casco y cubierta aislados
Cons
- Lento para arrancar a motor al virar por avante debido a su desplazamiento
- El espejo de popa cerrado limita la utilidad de la cubierta de popa en comparación con sus rivales de espejo abierto
