Hallberg-Rassy 48: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes para armador dominan la flota de ocasión, y la variante supercabin —con un generoso camarote doble a proa del mástil más dos camarotes dobles prioritarios— se encuentra entre las distribuciones que encontrará un comprador, aunque sigue disponible la versión convencional de pasillo central con dos camarotes a proa. El barco estándar ofrece la opción de una cocina en U o lineal, y literas dobles a popa en configuración central o gemelas, por lo que las unidades individuales difieren notablemente en la disposición interior. Los cascos procedentes de chárter suelen ser las versiones de armador con un equipamiento más sencillo en lugar de la elaborada especificación supercabin, pero ambos tipos de diseño están disponibles de segunda mano.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los 48 en el mercado incluyen una lista de equipamiento muy completa como algo natural: plotter cartográfico, piloto automático, hélice de proa, aire acondicionado, calefacción, vela mayor enrollable, winches eléctricos, cubiertas de teca, radar y potabilizadora se instalan habitualmente, al igual que la lavadora y la balsa salvavidas con frecuencia. Para un comprador, los grupos de elementos más importantes son la energía y la autonomía —donde el generador eólico, las placas solares, el inversor y, a menudo, las baterías de litio permiten el fondeo a largo plazo— y la maniobra de velas y el confort, donde los winches eléctricos, la vela mayor enrollable, el bimini, la capota antirrociones y la ducha en bañera reducen la carga de trabajo de la tripulación. Menos uniformemente presentes son los bancos de litio, los pescantes para auxiliar, el AIS y la radiobaliza EPIRB, que suelen ser opcionales más que estándar; un Code Zero, un gennaker, un spinnaker asimétrico o Starlink aparecen como mejoras ocasionales del armador más que como parte del equipamiento de crucero estándar.

Qué inspeccionar

El historial de revisiones periódicas es el punto de partida ideal para centrar una inspección. Alvah Simon escribió en Cruising World que la hardtop rígida del 48 limitaba un poco la visibilidad hacia proa y el acceso al tambucho, y que la bañera, aunque resultaba acogedora con mar de fondo, parecía pequeña para recibir invitados en puerto. Estos son rasgos de diseño que hay que evaluar según sus propias líneas de visión y hábitos de vida a bordo, más que defectos, pero deberían orientar el uso que le dé al barco. Los detalles constructivos disponibles describen un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza y una certificación CE Categoría A que respalda el programa de navegación de altura de la marca. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

El 48 aparece con regularidad en Turquía, Italia, Estados Unidos, España, el Reino Unido y los Países Bajos. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme qué distribución (versión de tres camarotes del armador o supercabin) y configuración de cocina lleva el barco; verifique que el Volvo D3-110 y la hélice plegable Gori estén con mantenimiento actualizado; compruebe que las líneas de visión del hard-dodger se adapten a su preferencia al timón; y considere que el litio, los pescantes y el AIS son elementos muy convenientes más que algo esperado. Un ejemplar bien mantenido es un crucero de 49 pies completamente equipado, noble en el mar y con pocas preguntas abiertas más allá de la distribución y el nivel de mejoras.