Diseño y construcción
El casco del 48 es solo 21 cm más largo que el del 46 en cubierta, pero la línea de flotación se extiende 135 cm más hacia proa, y la manga en la línea de flotación se amplió en 7 pulgadas para aumentar la estabilidad de forma. Esa carroza más larga, combinada con una relación lastre-desplazamiento del 47 % gracias a una quilla de plomo de 7,75 toneladas sobre una sentina profunda, permite al velero transportar enormes cargas de crucero sin sufrir una penalización significativa en el rendimiento. El casco y la distribución son completamente nuevos, y el interior gana con la línea de flotación extendida: el espacio se amplía y el salón se ilumina gracias a ventanas laterales más grandes. La bañera es más larga que la de su predecesor y está enmarcada por brazolas más altas para una mejor protección, con una franja azul de gelcoat alrededor y una escotilla de camarote de popa montada a ras; un hardtop o softtop protege por completo a la tripulación. Los púlpitos circundantes y las regalas y guardamancebos de 28 pulgadas reflejan el programa de navegación de altura del barco. (1)
Aparejo, motor y maniobra
Frers y Hallberg-Rassy añadieron aproximadamente 100 pies cuadrados de superficie vélica respecto al 46, y la mayor eslora en flotación ofrece un rendimiento más vivo al tiempo que mantiene el suave movimiento del barco con mar de fondo. Alvah Simon escribió en Cruising World que el 48 era rápido y sensible incluso con poco viento a pesar de su desplazamiento de 20 toneladas, y consideró que el casco más largo debería traducirse en una enorme capacidad de carga con poca pérdida de velocidad. La propulsión proviene de un motor Volvo Penta D3-110 de última generación —un diésel de 5 cilindros common-rail que desarrolla 81 kW (110 hp) con 342 Nm de par a solo 2000 rpm— acoplado a una hélice Gori plegable con sobrevelocidad. Esta combinación proporciona una gran potencia a motor pero baja resistencia a la vela, y una autonomía de navegación a motor continua de 1.060 millas náuticas con el depósito de 800 litros. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 48 es un crucero de altura con tres camarotes dobles y un salón enorme, y la distribución se perfeccionó en casi todos los aspectos frente al 46: el camarote de popa es más ancho y generoso, el sofá del salón recto es 14 cm más largo, la cocina es 6 cm más larga, la longitud del armario ropero aumenta 53 cm y la litera del camarote en V es más larga y está 15 cm más baja. Los compradores podían especificar una litera central a popa con asiento a cada lado y una mesa de tocador a estribor, o dos literas individuales a popa; una cocina en U o lineal; sillones o un sofá a babor; y una supercabaña o dos camarotes de proa con pasillo transversal. La variante de supercabaña de 2010 situaba una litera doble muy generosa a proa del mástil con mucho espacio para trabajar, además de una cocina lineal a babor que ofrecía más superficie de trabajo y un frigorífico de apertura frontal para que dos personas pudieran trabajar a la vez. Una cocina en U a estribor mantiene al cocinero libre del flujo de paso por el barco y en contacto con la bañera y el salón; las puertas de los armarios tienen esquinas redondeadas y marcos fresados, los armarios están ventilados mediante rejillas superiores y el ajuste y acabado del lujoso interior se encuentra entre los estándares más altos disponibles. Dos aseos y dos duchas independientes con puertas de plexiglás completan la distribución. (1)
Equipamiento estándar
El barco se entregó como un velero completamente equipado: instrumentos de velocidad, profundidad y viento, dos depósitos de aguas negras, teca en cubierta y en la carroza, un molinete eléctrico con ancla Delta y cadena, doble calefacción con mangueras aisladas, compresor de frigorífico, patente, mesa del pedestal de mando de teca barnizada, vela mayor y foque enrollable, y parabrisas de vidrio templado. Cruising World destacó el paquete completo de elementos estándar del 48, que incluye instrumentos de navegación, calefacción, molinete eléctrico y cubiertas de teca. Su certificación CE de categoría A cubre travesías oceánicas ilimitadas. (1)
El veredicto
El Hallberg-Rassy 48 es una evolución deliberada más que una revolución, y esa es su fortaleza: Frers y el astillero tomaron la probada fórmula de altura del 46, alargaron la eslora en flotación, ampliaron la manga en la línea de flotación y abrieron el interior sin alterar el comportamiento marinero que esperan los compradores. El resultado es un crucero de 49 pies con una capacidad de carga real, una bañera central protegida y un nivel de acabado que sigue siendo un referente.
Pros
- La eslora en flotación prolongada y la manga ampliada ofrecen más espacio interior y estabilidad de forma sin sacrificar la nobleza de navegación.
- El Volvo D3-110 con hélice plegable Gori proporciona una gran autonomía a motor y una baja resistencia bajo vela.
- Distribución de tres camarotes muy configurable con un ajuste y acabados magníficos y armarios luminosos y ventilados.
- Equipamiento estándar completo y certificación CE Categoría A para uso oceánico ilimitado.
Cons
- El hard dodger puede limitar ligeramente la visibilidad hacia proa y el acceso al tambucho
- La bañera central se siente estrecha con mar y pequeña para recibir invitados en puerto
