Design a konstrukce
Trup modelu 48 je na palubě pouze o 21 cm delší než u modelu 46, ale vodoryska se protáhla celých 135 cm více dopředu a šířka na vodorysce byla zvětšena o 7 palců pro zvýšení tvarové stability. Tento delší kanoistický trup v kombinaci s poměrem zátěže k výtlaku 47 % díky olověnému kýlu o hmotnosti 7,75 tuny na hlubokém dnu umožňuje lodi nést obrovskou zásobu pro plavbu bez výrazného zhoršení výkonu. Trup i uspořádání jsou zcela nové a interiér těží z prodloužené vodorysky: prostor se zvětšil a salón se rozjasnil díky větším bočním oknům. Kokpit je delší než u předchůdce a je lemován vyššími límcem boků pro lepší ochranu, kolem něj je modrá pruhovaná gelcoatská barva a záďová kajutová lukna je zapuštěná do trupu; soft top nebo hard top posádku kompletně chrání. Okolní zábradlí, 28palcové palubní lišty a záchranná lanka svědčí o offshore zaměření lodi. (1)
Oplachtění, motor a ovladatelnost
Frers a Hallberg-Rassy přidali oproti modelu 46 zhruba 100 čtverečních stop plochy plachet a delší vodoryska přináší živější výkon při zachování klidného pohybu lodi na vlnách. Alvah Simon v časopise Cruising World zjistil, že model 48 je i přes hmotnost prázdné lodi 20 tun rychlý a citlivý i ve slabém větru, a usoudil, že delší trup by měl přinést obrovskou nosnost s minimální ztrátou rychlosti. Pohon zajišťuje špičkový motor Volvo Penta D3-110 — 5válec se systémem common-rail diesel o výkonu 81 kW (110 hp) s krouticím momentem 342 Nm již při 2000 ot/min, spojený s skládacím lodním šroubem Gori s převodovkou overdrive. Tato kombinace poskytuje dostatek síly pro plavbu na motor, ale zároveň nízký odpor pod plachtami, a nabízí nepřetržitý dojezd na motor 1 060 námořních mil s nádržemi o objemu 800 litrů. (2)
Ubytování
V podpalubí je model 48 plachetnice pro oceánskou plavbu se třemi dvoulůžkovými kajutami a prostorným salónem, přičemž uspořádání bylo v téměř každém rozměru vylepšeno oproti modelu 46: záďová kajuta je širší a velkorysejší, pohovka v přímém salónu je delší o 14 cm, kuchyňka delší o 6 cm, délka šatní skříně je vyšší o 53 cm a lůžko ve V-kajutě je delší a o 15 cm níže. Kupující si mohli objednat středové záďové lůžko s sedadly po obou stranách a kompaktním stolem na pravoboku, nebo dvě samostatné záďové kóje; kuchyňku ve tvaru U nebo podélnou; křesla nebo pohovku na levoboku; a supercabin nebo dvě přední kajuty s průchozím salónem. Varianta supercabin z roku 2010 umisťovala velmi prostorné dvojlůžko před stěžeň s velkým prostorem pro lokty, navíc podélnou kuchyňku na levoboku, která nabízela více pracovní plochy a chladničku s předním otevíráním, takže mohou pracovat dva lidé současně. Kuchyňka ve tvaru U na pravoboku udržuje kuchaře mimo průchozí proud lodi a v kontaktu s kokpitem i salónem; dveře skříněk mají zaoblené rohy a obráběné rámy, skříně jsou odvětrávány horními mřížemi a zpracování a povrchová úprava luxusního interiéru patří k nejvyšším dostupným standardům. Plán doplňují dvě toalety a dvě samostatné sprchy s plexisklovými dveřmi. (1)
Standardní výbava
Loď byla dodávána jako důkladně vybavená jachta: přístroje Speed, Depth and Wind, dvě fekální nádrže, teak na palubě i na střeše nástavby, elektrický kotevní vrátek s kotvou Delta a řetězem, dva topné systémy s izolovanými hadicemi, kompresor chladničky, antifouling, lakovaný teakový stůl s kormidelním sloupkem, hlavní plachta, rolovací kosatka a čelní sklo z tvrzeného skla. Magazín Cruising World poznamenal, že model 48 nabízí kompletní sadu standardních prvků včetně navigačních přístrojů, topení, elektrického kotevního vrátku a teakových palub. Její konstrukční kategorie CE A pokrývá neomezené oceánské plavby. (1)
Verdikt
Hallberg-Rassy 48 je spíše promyšlenou evolucí než revolucí, a to je její přednost: Frers a loděnice vzali osvědčený oceánský koncept modelu 46, prodloužili vodorysku, zvětšili šířku na vodorysce a otevřeli interiér, aniž by narušili plavební vlastnosti, které kupující od takové lodi očekávají. Výsledkem je 49stopý cruiser s reálnou nosností, chráněným středovým kokpitem a úrovní zpracování, která zůstává měřítkem.
Klady
- Prodloužná vodoryska a zvětšená šířka poskytují více vnitřního prostoru a tvarové stability bez ztráty plavebních vlastností
- Motor Volvo D3-110 s skládacím lodním šroubem Gori poskytuje velký dojezd na motor a nízký odpor pod plachtami
- Vysoce konfigurovatelné uspořádání se třemi kajutami s vynikajícím lícováním a osvětlenými, dobře větranými skříněmi
- Komplexní standardní výbava a konstrukční kategorie CE A pro neomezené oceánské plavby
Zápory
- Pevný kryt věžového komínu může mírně omezit výhled dopředu a přístup ke vstupu do kajuty
- Středový kokpit působí na moři stísněně a je malý pro posezení v přístavu
