Design und Konstruktion
Der Rumpf der 48 ist an Deck nur 21 cm länger als der der 46, aber die Wasserlinie reicht ganze 135 cm weiter nach vorn, und die Breite auf der Wasserlinie wurde um 7 Zoll verbreitert, um Formstabilität zu erzeugen. Dieser längere Kanu-Rumpf kombiniert mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 47 Prozent durch einen 7,75 Tonnen schweren Bleikiel auf tiefem Kimm sorgt dafür, dass das Boot enorme Zuladung für Langstreckenfahrten tragen kann, ohne dass dies spürbare Nachteile bei der Leistung bedeutet. Der Rumpf und die Aufteilung sind völlig neu, und der Innenraum profitiert von der verlängerten Wasserlinie: Durch größere Seitenscheiben wird der Raum vergrößert und der Salon heller. Die Plicht ist länger als bei ihrem Vorgänger und wird durch höhere Sülls für besseren Schutz gerahmt, umgeben von einer Gelcoat-Blaustrich und einer bündig montierten Heckkajüte; ein Softtop oder Hardtop schützt die Crew vollständig. Die umgebenden Kojen und die 28-Zoll-Seerelingen und Liffeline unterstreichen den Offshore-Auftrag des Bootes. (1)
Rigg, Motor und Handhabung
Frers und Hallberg-Rassy vergrößerten die Segelfläche gegenüber der 46 um rund 9 Quadratmeter (ca. 100 sq ft), und die längere Wasserlinie sorgt für eine lebendigere Leistung bei gleichzeitig weichem Seeverhalten des Bootes. Alvah Simon schrieb in Cruising World, dass sich die 48 trotz einer Verdrängung von 20 Tonnen bei leichtem Wind schnell und agil anfühle, und meinte, die längere Rumpfform solle sich in einer enormen Zuladungskapazität mit nur geringem Geschwindigkeitsverlust niederschlagen. Die Antriebskraft kommt von einem hochmodernen Volvo Penta D3-110 – einem 5-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Technologie, der 81 kW (110 PS) bei 342 Nm Drehmoment bereits ab 2000 U/min liefert, kombiniert mit einem klappbaren Gori Overdrive-ProPELLER. Diese Kombination bietet reichlich Schub unter Motor und zugleich geringen Widerstand unter Segeln sowie eine ununterbrochene Reichweite von 1.060 Seemeilen bei den 800-Liter-Tanks. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die 48 eine Blauwasser-Fahrtenyacht mit drei Doppelkabinen und einem riesigen Salon, wobei das Layout gegenüber der 46 in fast jeder Hinsicht verfeinert wurde: Die Achterkabine ist breiter und geräumiger, die Sofakojen im Salon sind 14 cm länger, die Pantry 6 cm länger, die Kleiderstange ist um 53 cm länger und die Koje in der V-Kabine ist länger und 15 cm tiefer. Käufer konnten sich für eine mittschiffs achtern liegende Doppelkoje mit Sitzplätzen an beiden Seiten und einem Schminktisch an Steuerbord oder für zwei separate Achterkojen entscheiden; außerdem standen eine U-förmige oder linke Pantry, eine Armlehne oder ein Sofa an Backbord sowie eine Superkabine oder zwei vordere Durchgangskabinen zur Verfügung. Die Superkabine-Variante von 2010 bot eine sehr großzügige Doppelkoje vor dem Mast mit viel Ellbogenfreiheit, zudem eine linke Pantry, die mehr Arbeitsfläche und einen von vorn öffnenden Kühlschrank bietet, sodass zwei Personen gleichzeitig arbeiten können. Eine U-förmige Pantry an Steuerbord hält den Koch frei von der Durchfahrt im Boot und in Kontakt mit der Plicht und dem Salon; Schranktüren haben abgerundete Ecken und gefräste Rahmen, die Schränke sind durch obere Gitter belüftet und die Verarbeitung des luxuriösen Innenraums gehört zu den höchsten Standards auf dem Markt. Zwei Nasszellen und zwei separate Duschen mit Plexiglaskabinentüren vervollständigen das Layout. (1)
Standardausrüstung
Das Boot wurde als voll ausgestattete Yacht ausgeliefert: Geschwindigkeits-, Tiefen- und Windinstrumente, zwei Fäkalientanks, Teakdeck und -aufbau, eine elektrische Ankerwinde mit Delta-Anker und Kette, zwei Heizungen mit isolierten Schläuchen, ein Kühlschrankkompressor, Antifouling, ein lackierter Teak-Pedal-Tisch, Großsegel und Rollfock sowie eine Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas. Cruising World hob das volle Paket an Standardausstattung der 48 hervor, einschließlich Navigationsinstrumenten, Heizung, elektrischer Ankerwinde und Teakdecks. Ihre CE-Kategorie A-Einstufung ermöglicht unbeschränkte Hochseereisen. (1)
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 48 ist eine bewusste Weiterentwicklung und keine Revolution – und genau das ist ihre Stärke: Frers und die Werft nahmen die bewährte Blauwasser-Formel der 46, verlängerten die Wasserlinie, verbreiterten die Breite an der Wasserlinie und öffneten den Innenraum, ohne den seegütigen Charakter zu beeinträchtigen, den Käufer erwarten. Das Ergebnis ist eine 49-Fuß-Fahrtenyacht mit echter Zuladungskapazität, einem geschützten Mittelcockpit und einer Verarbeitungsqualität, die nach wie vor Maßstäbe setzt.
Vorteile
- Verlängerte Wasserlinie und größere Breite bieten mehr Innenraum und Formstabilität ohne Einbußen bei der Seetüchtigkeit
- Volvo D3-110 mit Gori-Faltpropeller sorgt für eine große Reichweite unter Motor und geringen Widerstand unter Segeln
- Hocheffizientes, konfigurierbares Drei-Kabinen-Layout mit hervorragender Passgenauigkeit und hellem, gut belüfteten Stauraum
- Umfangreiche Standardausrüstung und CE-Kategorie A für uneingeschränkte Hochseetauglichkeit
Nachteile
- Die feste Sprayhood kann die Sicht nach vorn und den Zugang zum Niedergang leicht einschränken
- Das Mittelcockpit wirkt auf See eng und zu klein für Geselligkeiten im Hafen
