Diseño y construcción
El diseño de finales de los años ochenta de Scott Sprague combina una eslora en flotación de 41 pies y 25 pulgadas con una manga de 14 pies y 3 pulgadas para obtener una relación eslora-manga de 3,36, una proporción que la comparativa de la base de datos de veleros sitúa como más espaciosa que el 62 por ciento del resto de diseños de este tipo. El casco de fibra de vidrio maciza lleva 14.700 libras de lastre de plomo y un desplazamiento cercano a las 44.000 libras, lo que da como resultado una relación lastre-desplazamiento que supera solo al 38 por ciento de los veleros comparables; una cifra que, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 280, califica al 48 como un verdadero crucero pesado en lugar de un barco de altura de desplazamiento ligero. La configuración de quilla corrida y timón adosado, junto con una superficie mojada de unas 645 pies cuadrados, preparan al barco para el trabajo de altura con carga, y el coeficiente de vuelco de 1,61 se sitúa en el rango asociado a los cascos de crucero convencionalmente estables.
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter se centra en una superficie vélica de referencia de 1.125 pies cuadrados, lo que proporciona una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,4; con un génova del 135 por ciento, esta cifra asciende a 17,7, sin embargo, los datos de comparación siguen situando al 48 como más rápido que solo el 4 por ciento de diseños similares con vientos flojos, lo que subraya un casco ajustado para cargas de travesía y no para brisas brillantes. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen unas especificaciones artesanales: las drizas de la vela mayor, el génova y el spinnaker miden cada una unos 121 pies de cabo de 14 milímetros, mientras que las escotas de las velas de proa y la escota mayor oscilan entre los 48 y los 120 pies con un diámetro de 16 milímetros, dimensiones que reflejan la escala del aparejo y las cargas que debe gestionar. La velocidad de casco teórica de 8,6 nudos y un máximo calculado cercano a los 7,2 nudos definen el rango de rendimiento; el coeficiente de confort de 45,4, más cómodo que el del 88 por ciento de diseños similares, habla del movimiento suave que ofrece un casco de quilla larga fuertemente lastrado con mar de fondo.
Alojamiento y sistemas
Bajo cubierta, el 48 permite realizar cruceros prolongados con una capacidad de 264 galones estadounidenses de agua dulce y 147 galones estadounidenses de diésel, volúmenes que coinciden con las provisiones para la clase de desplazamiento del barco para viajes largos e independientes. El motor diésel intraborda Yanmar 4JH3-HTE desarrolla 100 caballos de potencia, un motor auxiliar robusto para un velero de esta tonelada al maniobrar o al cargar sistemas fondeado. La tasa de inmersión de unas 2.046 libras por pulgada explica la realidad práctica para un comprador que esté preparando el barco para una travesía: cada unidad adicional de equipo o provisiones hunde significativamente el casco, recordatorio de que el confort y la estabilidad provienen de un casco que responde a la carga con un calado que varía entre 6,5 y 6,8 pies según el estado.
El veredicto
El Hans Christian 48 es un crucero deliberadamente de desplazamiento pesado, construido para la comodidad en alta mar y la capacidad de carga más que para la velocidad bajo velas con vientos flojos. El diseño de Sprague y la construcción de Andersen dan como resultado una plataforma espaciosa y estable cuyos datos técnicos —un coeficiente de confort que supera al del 88 % de sus competidores, un casco de quilla larga de fibra de vidrio maciza y depósitos generosos— lo recomiendan a los navegantes que priorizan la estabilidad en las travesías por encima del ritmo de regata.
Pros
- Excepcional comodidad de navegación, clasificado por encima del 88 % de diseños similares
- Casco sólido de fibra de vidrio y quilla corrida con una relación lastre-desplazamiento del 33 % para estabilidad en alta mar
- Generosa capacidad de agua (264 gal) y combustible (147 gal) para cruceros prolongados
- Potente motor auxiliar Yanmar de 100 CV para un casco de 44 000 libras
Cons
- Rendimiento vélico con vientos flojos por debajo de casi todos sus competidores (más rápido solo frente al 4 % con viento ligero)
- El desplazamiento pesado y la superficie mojada de 645 pies cuadrados limitan la velocidad máxima calculada a unos 7,2 nudos
- La inmersión sensible a la carga (aproximadamente 2.046 libras/pulgada) exige una maniobra de carga cuidadosa
