Ontwerp en constructie
De romp van de 48 is op het dek slechts 21 cm langer dan die van de 46, maar de waterlijn steekt volledig 135 cm verder naar voren en de breedte op de waterlijn is met 7 inch vergroot om vormstabiliteit te bouwen. Die langere kano-vorm, gecombineerd met een ballastverhouding van 47 procent dankzij een loden kiel van 7,75 ton op een diepe kim, stelt de boot in staat om enorme beladingen te dragen zonder dat dit merkbaar afbreuk doet aan de prestaties. De romp en indeling zijn volledig nieuw, en het interieur profiteert ten volle van de verlengde waterlijn: de ruimte is vergroot en de salon is verlichter door grotere zijramen. De kuip is langer dan die van de voorganger en wordt omlijst door hogere kuipranden voor betere bescherming, met een blauwe gelcoat streep eromheen en een vlak gemonteerde achterhutsluiting; een softtop of hardtop beschermt de bemanning volledig. De omliggende hekken en de 28-inch rails en zeereling getuigen van de oceaanwaardige ambitie van de boot. (1)
Tuigage, motor en handling
Frers en Hallberg-Rassy voegden ongeveer 100 vierkante voet aan zeiloppervlak toe ten opzichte van de 46, en de langere waterlijn zorgt voor levendigere prestaties met behoud van het rustige gedrag van de boot in zeegang. Alvah Simon schreef in Cruising World dat de 48 snel en responsief was, zelfs bij licht weer ondanks een waterverplaatsing van 20 ton, en oordeelde dat de langere romp moest leiden tot een enorme laadcapaciteit met weinig snelheidsverlies. De voortstuwing komt van een geavanceerde Volvo Penta D3-110 — een 5-cilinder common-rail dieselmotor die 81 kW (110 pk) levert met 342 Nm koppel bij slechts 2000 tpm, gekoppeld aan een klapschroef Gori overdrive. Die combinatie biedt voldoende stuwkracht op de motor maar weinig weerstand onder zeil, en een ononderbroken actieradius van 1.060 zeemijl op de 800-liter brandstoftank. (2)
Accommodatie
Benedendeks is de 48 een blauwwaterzeiler met drie tweepersoonskajuiten en een enorme salon, en de indeling werd in bijna elk opzicht verfijnd ten opzichte van de 46: de achterhut is breder en royaler, de bank in de salon is 14 cm langer, de kombuis is 6 cm langer, de lengte van de hangkast is met 53 cm toegenomen en de V-kooi in de kajuit is langer en 15 cm lager geplaatst. Kopers konden kiezen voor een centrale achterkooi met een zitbank aan weerszijden en een kaptafel aan stuurboord, of twee aparte achterkooien; een U-vormige of langsbouwkombuis; fauteuils of een bank aan bakboord; en een supercabin of twee voorhutten met een doorloop. De supercabin-variant uit 2010 plaatste een zeer royale tweepersoonskooi voorin, voor de mast, met veel ruimte om te bewegen, plus een langsbouwkombuis aan bakboord die meer werkblad biedt en een koelkast met voordeur, zodat twee personen tegelijk kunnen werken. Een U-vormige kombuis aan stuurboord houdt de kok vrij van de doorstroming van de boot en in contact met de kuip en de salon; kastdeuren hebben ronde hoeken en gefreesde frames, de kasten zijn geventileerd via bovenste roosters en de afwerking van het luxueuze interieur behoort tot de hoogste standaarden die beschikbaar zijn. Twee toiletten en twee aparte douches met plexiglas deuren maken het geheel compleet. (1)
Standaarduitrusting
De boot werd geleverd als een volledig uitgerust jacht: instrumenten voor snelheid, diepgang en wind, twee vuilwatertanks, teak op het dek en op het kajuitdak, een elektrische ankerlier met Delta-anker en ketting, dubbele verwarmingen met geïsoleerde slangen, een koelkastcompressor, antifouling, een gelakte teakhouten stuurpedaal, grootzeil en rolfok, en een windscherm van veiligheidsglas. Cruising World merkte het volledige standaardpakket van de 48 op, inclusief navigatie-instrumenten, verwarming, elektrische ankerlier en teakhouten dekken. Haar CE-categorie A-certificering is geschikt voor onbeperkte oceaanreizen. (1)
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 48 is een bewuste evolutie in plaats van een revolutie, en dat is zijn kracht: Frers en de werf namen de beproefde blauwwaterformule van de 46, verlengden de waterlijn, verbreedden de breedte op de waterlijn en openden het interieur zonder het zeewaardige karakter te verstoren dat kopers verwachten. Het resultaat is een 49-voets toerjacht met een reële laadcapaciteit, een beschut middenkuip en een niveau van afwerking dat nog altijd een maatstaf is.
Pluspunten
- Verlengde waterlijn en grotere breedte zorgen voor meer binnenruimte en vormstabiliteit zonder in te leveren op zeewaardigheid
- Volvo D3-110 met Gori klapschroef biedt een groot vaarbereik op de motor en weinig weerstand onder zeil
- Zeer flexibel in te delen indeling met drie hutten, uitstekende afwerking en lichte, goed geventileerde bakskisten
- Uitgebreide standaarduitrusting en CE-categorie A voor onbeperkt gebruik op de oceaan
Minpunten
- De harde spuitkap kan de zichtlijn naar voren en de toegang tot de kajuittrap iets beperken
- De middenkuip voelt krap aan op zee en te klein voor ontvangen in de haven
