Conception et construction
La coque du 48 est seulement plus longue de 21 cm sur le pont que celle du 46, mais la longueur à la flottaison s'étend de 135 cm vers l'avant, et la largeur à la flottaison a été augmentée de 7 pouces pour renforcer la stabilité de forme. Cette carène plus longue, combinée à un ratio de lest de 47 % grâce à une quille en plomb de 7,75 tonnes posée sur des varangues profondes, permet au bateau de porter d'énormes charges de croisière sans pénaliser significativement ses performances. La coque et l'aménagement sont entièrement nouveaux, et l'intérieur bénéficie pleinement de cette flottaison rallongée : l'espace est agrandi et le carré éclairci par de plus grands vitrages latéraux. Le cockpit est plus long que celui de son prédécesseur et encadré par des hiloires plus hautes pour une meilleure protection, avec une bande bleue sur le gelcoat autour et un capot de cabine arrière monté à plat ; un soft top ou un hard top protège complètement l'équipage. Les hiloires de 28 pouces et les balcons qui l'entourent témoignent des ambitions hauturières du voilier. (1)
Gréement, moteur et comportement
Frers et Hallberg-Rassy ont ajouté environ 100 pieds carrés de surface de voilure par rapport au 46, et la flottaison plus longue offre des performances plus dynamiques tout en maintenant le comportement doux du bateau dans la mer formée. Écrivant dans Cruising World, Alvah Simon a jugé le 48 rapide et réactif même dans le petit temps malgré un déplacement de 20 tonnes, estimant que la coque plus longue devrait se traduire par une grande capacité de charge avec peu de perte de vitesse. La propulsion est assurée par un Volvo Penta D3-110 de pointe — un moteur diesel à 5 cylindres common-rail de 81 kW (110 ch) avec 342 Nm de couple dès 2000 tr/min, associé à une hélice Gori repliable sur embout surmultiplié. Cette combinaison offre une excellente puissance au moteur tout en maintenant une traînée minimale sous voiles, ainsi qu'une autonomie au moteur continue de 1 060 milles nautiques avec un réservoir de 800 litres. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 48 est un voilier hauturier à trois cabines doubles avec un carré immense, et l'aménagement a été affiné dans presque tous les sens par rapport au 46 : la cabine arrière est plus large et plus généreuse, le canapé du carré rectangulaire est plus long de 14 cm, la cuisine est plus longue de 6 cm, la longueur des rangements suspendus est augmentée de 53 cm, et la couchette de la cabine en V est plus longue et située 15 cm plus bas. Les acheteurs pouvaient choisir une couchette double centrale arrière avec des banquettes latérales et une table de chevet à tribord, ou deux couchettes individuelles arrière ; une cuisine en U ou linéaire ; des fauteuils ou un canapé à bâbord ; et une cabine de pont supérieure ou deux cabines avant avec un passage central. La version à cabine supérieure de 2010 plaçait une couchette double très généreuse à l'avant du mât offrant beaucoup d'espace pour les coudes, ainsi qu'une cuisine linéaire à bâbord offrant plus de surface de travail et un réfrigérateur ouvrant par le devant pour que deux personnes puissent travailler en même temps. Une cuisine en U à tribord permet au cuisinier de rester à l'écart du flux de circulation du bateau tout en restant en contact avec le cockpit et le carré ; les portes des coffres ont des angles arrondis et des cadres usinés, les coffres sont ventilés par des grilles supérieures, et l'assemblage et les finitions du luxueux intérieur se situent parmi les normes les plus élevées disponibles. Deux cabinets de toilette et deux douches séparées avec portes en plexiglas complètent l'aménagement. (1)
Équipement standard
Le bateau était livré comme un voilier entièrement équipé : instruments de vitesse, de profondeur et de vent, deux réservoirs d'eaux noires, du teck sur le pont et sur le rouf, un guindeau électrique avec ancre Delta et chaîne, deux chauffages avec tuyaux isolés, un compresseur de réfrigérateur, de l'antifouling, une table de barre en teck verni sur colonne de barre, une grand-voile et un foc sur enrouleur, ainsi qu'un pare-brise en verre trempé. Cruising World soulignait la panoplie complète des équipements standard du 48, notamment les instruments de navigation, le chauffage, le guindeau électrique et le pont en teck. Sa certification CE de catégorie A couvre les navigations océaniques sans limite de durée. (1)
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 48 est une évolution volontaire plutôt qu'une révolution, et c'est là sa force : Frers et le chantier ont repris la formule de voyage éprouvée du 46, ont rallongé la longueur à la flottaison, élargi la largeur à la flottaison et ouvert l'intérieur sans altérer le comportement marin que les acheteurs attendent. Le résultat est un voilier de croisière de 49 pieds doté d'une réelle capacité de charge, d'un cockpit central protégé et d'un niveau de finition qui reste une référence.
Avantages
- La longueur à la flottaison accrue et le maître-bau élargi offrent plus d'espace intérieur et de stabilité de forme sans sacrifier les qualités marines
- Le Volvo D3-110 avec hélice repliable Gori offre une grande autonomie au moteur et une faible traînée sous voiles
- Aménagement à trois cabines très configurable avec un superbe ajustement et des finitions soignées, ainsi que des coffres lumineux et bien ventilés
- Équipement standard complet et certification CE Catégorie A pour une utilisation océanique illimitée
Les points faibles
- Le capot de descente rigide peut légèrement limiter la visibilité vers l'avant et l'accès à la descente
- Le cockpit central semble étroit en mer et trop petit pour recevoir au port
