Design e costruzione
Lo scafo del 48 è più lungo di soli 21 cm rispetto a quello del 46 in coperta, ma la linea di galleggiamento si estende ben 135 cm più a prua, e il baglio al galleggiamento è stato allargato di 7 pollici per aumentare la stabilità di forma. Questo scafo a canoa più lungo, combinato con un rapporto zavorra/dislocamento del 47% grazie a una chiglia in piombo da 7,75 tonnellate posizionata in sentina profonda, consente alla barca di trasportare enormi carichi da crociera senza subire penalizzazioni significative in termini di prestazioni. Lo scafo e il layout sono completamente nuovi, e gli interni traggono vantaggio dalla linea di galleggiamento prolungata: lo spazio è ampliato e la dinette è resa più luminosa da finestrature laterali maggiori. Il pozzetto è più lungo rispetto a quello del predecessore ed è racchiuso da paramare più alti per una migliore protezione, con una fascia blu in gelcoat che lo circonda e un boccaporto di poppa a filo; un tendalino morbido o rigido (hardtop) protegge completamente l'equipaggio. Le murate circostanti, i corrimano e le draglie da 28 pollici testimoniano le intenzioni d'altura della barca. (1)
Armo, motore e manovrabilità
Frers e Hallberg-Rassy hanno aggiunto circa 100 piedi quadrati di superficie velica rispetto al 46, e la linea di galleggiamento più lunga offre prestazioni più vivaci mantenendo il passaggio dolce della barca sull'onda. Scrivendo su Cruising World, Alvah Simon ha trovato il 48 rapido e reattivo anche con aria leggera nonostante un dislocamento di 20 tonnellate, e ha ritenuto che lo scafo più lungo si traduca in un'enorme capacità di carico con poche perdite di velocità. La propulsione è affidata a un modernissimo Volvo Penta D3-110 — un diesel a 5 cilindri common-rail da 81 kW (110 hp) con 342 Nm di coppia a soli 2000 giri/min, accoppiato a un'elica abbattibile Gori overdrive. Questa combinazione offre un'ampia potenza a motore ma una bassa resistenza sotto vela, con un'autonomia a motore continua di 1.060 miglia nautiche con i serbatoi da 800 litri. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 48 è una barca da crociera d'altura con tre cabine doppie e un ampio salone, e il layout è stato perfezionato in quasi tutti gli aspetti rispetto al 46: la cabina di poppa è più larga e generosa, il divano del salone rettilineo è più lungo di 14 cm, la cucina è più lunga di 6 cm, la lunghezza dei gavoni è aumentata di 53 cm e la cuccetta della cabina a V è più lunga e situata a 15 cm più in basso. Gli acquirenti potevano specificare una cuccetta doppia centrale a poppa con sedili su entrambi i lati e un tavolino da toeletta a dritta, oppure due cuccette singole a poppa; una cucina a U o lineare; poltrone o un divano a sinistra; e una cabina superiore o due cabine di prua con passaggio centrale. La variante con cabina superiore del 2010 posizionava una cuccetta doppia molto generosa a prua dell'albero, con ampio spazio per muoversi, oltre a una cucina lineare sul lato di sinistra che offriva più piano lavoro e un frigorifero a apertura frontale per consentire a due persone di lavorare contemporaneamente. Una cucina a U sul lato di dritta lascia il cuoco libero dal flusso di passaggio attraverso la barca e in contatto con il pozzetto e il salone; le ante dei gavoni hanno angoli arrotondati e telai fresati, i gavoni sono ventilati da griglie superiori e la qualità delle finiture degli interni sontuosi si colloca tra i più alti standard disponibili. Due bagni e due docce separate con porte in plexiglass completano il piano. (1)
Equipaggiamento standard
La barca veniva consegnata come yacht completamente equipaggiato: strumenti di velocità, profondità e vento, due serbatoi dell'acqua nera, teak in coperta e sulla tuga, un salpa-ancora elettrico con ancora Delta e catena, doppi riscaldatori con tubi isolati, compressore del frigorifero, antivegetativa, tavolo della colonnina del timone in teak verniciato, randa e fiocco avvolgibile, e parabrezza in vetro temperato. Cruising World ha segnalato il pacchetto completo di dotazioni di serie del 48, che include strumenti di navigazione, riscaldamento, salpa-ancora elettrico e coperte in teak. La sua certificazione CE categoria A consente navigazioni oceaniche illimitate. (1)
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 48 è una deliberata evoluzione piuttosto che una rivoluzione, e questo è il suo punto di forza: Frers e il cantiere hanno preso la collaudata formula d'altura del 46, ne hanno allungato la linea di galleggiamento, aumentato il baglio al galleggiamento e aperto gli interni senza compromettere il comportamento marino che gli acquirenti si aspettano. Il risultato è una barca da crociera di 49 piedi con una reale capacità di carico, un pozzetto centrale protetto e un livello di finiture che rimane un punto di riferimento.
Vantaggi
- La linea di galleggiamento prolungata e il baglio maggiorato offrono più spazio interno e stabilità di forma senza sacrificare la marinità
- Il Volvo D3-110 con elica abbattibile Gori garantisce un buon autonomia a motore e una bassa resistenza sotto vela
- Layout a tre cabine altamente configurabile con finiture eccellenti e gavoni luminosi e ben ventilati
- Equipaggiamento di serie completo e certificazione CE Categoria A per l'uso oceanico illimitato
Svantaggi
- Il hard dodger può limitare leggermente la visibilità a prua e l'accesso al tambuccio
- Il pozzetto centrale risulta stretto con mare formato e troppo piccolo per le cene in banchina
