Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 48 jest na pokładzie o zaledwie 21 cm dłuższy niż w modelu 46, ale linia wodna przesunęła się o pełne 135 cm bardziej ku dziobowi, a szerokość w linii wodnej została powiększona o 7 cali w celu zwiększenia stateczności kształtu. Ten dłuższy kadłub typu canoe, w połączeniu ze stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 47% dzięki ołowianemu kilowi o wadze 7,75 tony umieszczonemu głęboko w dnie, pozwala jachtowi przenosić ogromne obciążenia turystyczne bez istotnego pogorszenia osiągów. Kadłub i układ wnętrza są całkowicie nowe, a wnętrze zyskuje na przedłużonej linii wodnej: przestrzeń została powiększona, a salon rozjaśniony przez większe okna boczne. Kokpit jest dłuższy niż w poprzedniku i otoczony wyżej położonymi zrębnicami dla lepszej ochrony, z niebieskim pasem żelkotu wokół oraz płasko montowaną rufową luką kabiny; miękki lub twardy dach całkowicie chroni załogę. Otaczające nadburcia oraz relingi i relingi ratunkowe o wysokości 28 cali świadczą o morskich ambicjach tego jachtu. (1)
Takielunek, silnik i prowadzenie
Stocznie Frers i Hallberg-Rassy zwiększyły powierzchnię żagli o około 100 stóp kwadratowych w porównaniu do modelu 46, a dłuższa linia wodna zapewnia żywsze osiągi, jednocześnie zachowując łagodną pracę jachtu na fali. Alvah Simon w magazynie Cruising World uznał, że model 48 jest szybki i responsywny nawet przy słabym wietrze pomimo wyporności wynoszącej 20 ton, i ocenił, że dłuższy kadłub powinien przekładać się na ogromną ładowność przy minimalnej utracie prędkości. Napęd zapewnia nowoczesny silnik Volvo Penta D3-110 – 5-cylindrowy diesel z technologią common-rail o mocy 81 kW (110 KM) i momencie obrotowym 342 Nm już przy 2000 obr./min, połączony ze składaną śrubą napędową Gori z przełożeniem overdrive. Taka kombinacja zapewnia duży zapas mocy na silniku przy jednoczesnym niskim oporze pod żaglami oraz bezprzerwany zasięg na silniku wynoszący 1060 mil morskich przy zbiorniku paliwa o pojemności 800 litrów. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 48 to oceaniczny jacht żaglowy z trzema podwójnymi kabinami i ogromną mesą, a jego układ wnętrza został dopracowany niemal we wszystkich wymiarach w porównaniu do modelu 46: kabina rufowa jest szersza i bardziej przestronna, sofa w prostym salonie jest o 14 cm dłuższa, kambuz o 6 cm dłuższy, długość szafy ubraniowej wzrosła o 53 cm, a koja w kabinie V jest dłuższa i o 15 cm niższa. Kupujący mogli zamówić centralną koję rufową z miejscami do siedzenia po obu stronach oraz stolikiem nocnym na prawej burcie, albo dwie osobne koje rufowe; kambuz w kształcie litery U lub wzdłużny; foteliki lub sofę na lewej burcie; oraz superkabinę lub dwie kabiny dziobowe z przejściem. Wariant supercabin z 2010 roku oferuje bardzo przestronną podwójną koję przed masztem z dużą ilością miejsca na ręce, a także wzdłużny kambuz na lewej burcie zapewniający większą powierzchnię blatu i lodówkę otwieraną od przodu, co umożliwia pracę dwóm osobom jednocześnie. Kambuz w kształcie litery U na prawej burcie pozwala kucharzowi unikać przepływu ludzi przez jacht i utrzymać kontakt z kokpitem oraz salonem; drzwi szaf mają zaokrąglone narożniki i frezowane ramki, szafy są wentylowane górą kratownicą, a jakość wykonania i wykończenie luksusowego wnętrza plasują się na najwyższym możliwym poziomie. Plan uzupełniają dwie toalety i dwie osobne kabiny prysznicowe z drzwiami z pleksiglasu. (1)
Wyposażenie standardowe
Jacht dostarczano jako w pełni wyposażoną jednostkę: instrumenty Speed, Depth i Wind, dwie zbiorniki fekaliów, pokład tekowy i pokładówka tekowe, elektryczna winda kotwiczna z kotwicą Delta i łańcuchem, dwa grzejniki z izolowanymi wężami, kompresor lodówki, antyfouling, lakierowany tekowy stół sterowy na kolumnie, grot i rolowany fok oraz szklana owiewka. Magazyn Cruising World zwrócił uwagę na pełny pakiet standardowych elementów modelu 48, w tym instrumenty nawigacyjne, ogrzewanie, elektryczną windę kotwiczną i pokład tekowy. Certyfikat CE w kategorii A oznacza, że jacht może bez ograniczeń żeglować po oceanach. (1)
Werdykt
Hallberg-Rassy 48 to raczej przemyślana ewolucja niż rewolucja, i to jest jego mocną stroną: Frers wraz ze stocznią wzięli sprawdzony oceaniczny schemat modelu 46, wydłużyli linię wodną, zwiększyli szerokość na linii wodnej i otworzyli wnętrze, nie naruszając przy tym dzielności morskiej, jakiej oczekują nabywcy. Rezultatem jest 49-stopowy jacht turystyczny o dużej ładowności, zabezpieczonym kokpitem centralnym i poziomie wykończenia, który do dziś pozostaje punktem odniesienia.
Zalety
- Wydłużona linia wodna i większa szerokość zapewniają więcej przestrzeni we wnętrzu i stabilność kształtu bez utraty dzielności morskiej
- Silnik Volvo D3-110 z składaną śrubą napędową Gori zapewnia dużą zasięg na silniku i niskie opory pod żaglami
- Łatwy do konfiguracji układ trzykabinowy o doskonałym dopasowaniu i wykończeniu oraz jasnych, dobrze wentylowanych schowkach
- Pełne wyposażenie standardowe i certyfikat CE Kategorii A pozwalający na nieograniczoną żeglugę oceaniczną
Wady
- Sztywny kosz sztormowy może nieznacznie ograniczać widoczność do przodu i dostęp do zejściówki
- Centralny kokpit wydaje się ciasny na fali i za mały na przyjęcia w porcie
