Diseño y construcción
Swallow Yachts construyó el Baycruiser 26 para que se viera ligeramente retro mientras utilizaba métodos modernos en su interior. El casco puede ser de PRFV con líneas simuladas de tracas o de auténticas tracas de caoba sobre contrachapado. Se ahorra peso sin comprometer la resistencia mediante compuestos con núcleo de espuma envasados al vacío. La orza de sable es una sección de fibra de vidrio totalmente perfilada con 330 libras de plomo encapsulado en la parte inferior, e incorporada al mamparo principal para que no cause prácticamente ninguna intrusión bajo cubierta. Una orza de sable en lugar de una orza central significa que no hay turbulencias por un cajón, y la punta de plomo sumada a 750 litros de lastre de agua en un depósito bajo el plan le otorgan un AVS cercano a los 140 grados completamente lastrado, con la capacidad de recuperarse de casi 130 grados incluso con el depósito vacío. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo fraccionado con mástiles de carbono, con una vela mayor de cabeza cuadrada y sin backstay, además de una vela de proa de solape mínimo cuya escota se trima en un ángulo cerrado. Los ligamentos de Dyneema sustituyen a los tornillos de botella en la jarcia firme, y un par de winches autocazantes Harken 15 sobre la carroza mantienen sencillas las viradas por avante. El mástil de carbono y el sistema de elevación del mástil con tintero permiten que una sola persona boté y apareje el barco en solitario. Los navegantes de pruebas consideraron que los dos timones colgados del espejo estaban muy bien equilibrados y transmitían una sensación positiva; con los ángulos de escora normales prácticamente no había peso en la caña; solo después de superar los 30 grados comenzaba a exigir fuerza, aunque el timón de sotavento mantenía el agarre hasta que la regala quedó sumergida. De ceñida lograba unos 5,5 nudos virando por avante hasta 80 grados, y con viento portante llegaba fácilmente a los 7 nudos, navegando probablemente en planeo sobre las olas. Los propietarios informan que ha superado a la mayoría de los veleros de crucero de hasta 30 pies. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la carroza elevada sobre el salón proporciona altura libre interior para cualquier persona de estatura normal y ofrece una vista hacia proa a través de grandes ventanas panorámicas. Los acabados en roble claro y un tono blanco perlado mantienen el espacio luminoso. Dos literas de cuerpo entero se encuentran en el salón y una litera en V a proa elevan el número de plazas para dormir a cuatro; el aseo independiente a proa también alberga discretamente el cajón de la quilla retráctil para preservar una distribución abierta. Una cocina deslizante con doble fregadero se estiba bajo el asiento de estribor del pozo para liberar el salón, y un pañol elevable, cofres profundos en el pozo y un escritorio de casi cuatro pies de ancho completan el espacio habitable. Un propietario describe vivir a bordo de forma regular durante días y, a veces, semanas seguidas.
Equipamiento y remolque
El Baycruiser 26 se entrega con un remolque homologado y es lo suficientemente ligero como para ser remolcado por un coche grande, con un fondo plano para varar fácilmente en la playa. En vacío, pesa 1.450 kg; al vaciar el depósito de lastre de agua de 750 kg, la masa total disminuye en 750 kg hasta situarse en torno a los 1.800 kg, y el enganche de remolque soporta unas 2,5 toneladas con el remolque y el lastre combinados. Las opciones de motorización son un fueraborda de 10 a 15 CV montado en un pozo abatible, o un motor diésel intraborda de 14 CV. La capacidad de las baterías es suficiente para izar la quilla y tirar de la cadena del aseo, y un frigorífico-descongelador se desliza desde debajo de la plataforma de unión a menos que se instale un motor intraborda. (1)
El veredicto
El Baycruiser 26 es un crucero de doble personalidad genuino: una estructura ligera y legal para carretera que se transforma en un velero costero estable y rápido para el fin de semana en cuanto se baja la orza y se llenan los depósitos. Su aparejo de carbono y sus timones gemelos equilibrados hacen que la navegación en solitario sea realista, mientras que la cocina deslizante y el salón elevado hacen que las estancias prolongadas a bordo sean cómodas. El estilo de madera ladrillada no gustará a todos, pero la ingeniería que hay bajo él es coherente.
Pros
- La orza de sable y el lastre de agua ofrecen un AVS cercano a los 140 grados con un calado de solo 1 pie en seco
- Los palos de carbono y el aparejo de tintero permiten una botadura y aparejado auténticamente en solitario
- El salón elevado con ventanas panorámicas ofrece altura libre interior y espacio para dormir para cuatro personas
- Los timones gemelos se mantienen firmes y ligeros hasta escoras extremas
Cons
- El estilo de madera trapezada o contrachapado es deliberadamente retro, que no es para todos los gustos
- El lastre de agua debe drenarse para hacer el barco más ligero en el remolque, lo que requiere una bomba o un ciclo manual
