Hake 26 RK: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada unidad comparte la misma estructura básica: un camarote de proa en V, literas para cuatro personas con una eslora de más de seis pies, una cocina a babor de 48 pulgadas con nevera de hielo y fogón, y un aseo cerrado a estribor con ducha. La altura interior es constante y alcanza los 5 pies y 10 pulgadas. La bañera es grande, con unas dimensiones de 8 pies y 4 pulgadas por 5 pies y 2 pulgadas, y cuenta con una tapa de popa, además de un armario a estribor que mide más de seis pies. Un espacio para un depósito de combustible de 6 galones se ubica bajo el asiento de estribor para quienes cuenten con el motor diésel intraborda Yanmar opcional; sin él, el barco funcionaba con fueraborda. Los reseñistas señalaron una verdadera escasez de estiba para equipaje a menos que se utilice el camarote de popa para guardar bultos, por lo que debe valorar la capacidad personal según su propio plan de crucero.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado incluyen un bimini y un plotter cartográfico como equipamiento estándar para crucero. Una adición frecuente por parte de los propietarios es un inversor, y también se suele ver agua caliente y un Code Zero. Menos comunes pero dignos de mención son los foques autovirantes, las mayores enrollables, los pilotos automáticos y las duchas en bañera. Para un comprador, los grupos más importantes son la energía y la potencia —un inversor permite alimentar las cargas de la cabina lejos de la costa— y el manejo de las velas, donde un Code Zero amplía el rango con poco viento, mientras que una mayor enrollable o un foque autovirante simplifica la navegación con tripulación reducida. La navegación suele estar cubierta por el plotter cartográfico; los elementos de confort como el agua caliente son un plus, pero secundarios frente a los sistemas de aparejo y quilla de los que dependerá.

Qué inspeccionar

El único cambio de diseño documentado que hay que verificar es el del timón y la quilla en los primeros cascos. Los propietarios informan que los primeros barcos tenían un timón que no se podía retraer por completo, extendiéndose unos 12 a 18 pulgadas por debajo del casco, y que para 2010 la quilla pasó a ser atornillada y el timón se rediseñó para elevarse por completo dentro de su caja de ancla. En cualquier ejemplar anterior a 2010, confirme qué configuración de timón y quilla está instalada y si se realizó la modificación posteriormente. Compruebe también el retraimiento eléctrico de la quilla: el motor Rule Industries 20SS y los cables sobre la carroza deben hacer funcionar el perfil de 1.200 libras con suavidad, y la caja del motor de fibra de vidrio situada bajo el mástil debe estar seca. La intrusión de la rueda de gobierno Edson alrededor de la bañera y el backstay unilateral en el espejo de popa son puntos de diseño que debe evaluar para su propio movimiento y tensión de la jarcia. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los barcos usados Hake 26 RK aparecen de vez en cuando en los Estados Unidos. Cuando vaya a buscar uno, mantenga una selección reducida: confirme la generación de la quilla y del timón (se prefiere timón de cassette posterior a 2010), pruebe la elevación eléctrica y escuche si hay esfuerzo, revise que la caja del motor esté seca y verifique si está equipado con el Yanmar intraborda opcional o con un fueraborda. El objetivo debe ser un 26 RK de construcción más reciente con timón totalmente elevable y quilla atornillada.