Diseño y construcción
El T-26 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza con un lastre de plomo de 1.400 libras en una configuración de quilla corrida, lo que contribuye a un desplazamiento de 4.400 libras. El historial del astillero sitúa a este modelo en la época de Whittaker Corporation, y la firma de Payne refleja el trabajo del arquitecto australiano a mediados de la década de 1970 para la marca, más que los diseños anteriores de Sparkman & Stephens o Tripp. El poco calado de 2 pies y 1 pulgada y la relación lastre-desplazamiento del 31,8 % indican un barco pensado para un lanzamiento fácil y cruceros en aguas protegidas, más que para travesías de altura. La escotilla de proa en la versión construida por Columbia se sitúa sobre la cubierta plana, un detalle que distingue al original de las derivaciones posteriores del molde. (1)
Aparejo y plano de vela
Como sloop a tope de palo, el T-26 lleva una superficie vélica especificada de 270 pies cuadrados, con el astillero documentando una vela mayor de 132 pies cuadrados y un foque de 100 % de 138 pies cuadrados frente a una medición I de 29,33 pies y una J de 9,42 pies. El inventario de velas de trabajo enumera una mayor de Dacron con un grátil de 25 pies y 2 pulgadas y una base de 10 pies y 5 pulgadas, un foque de trabajo de 126 pies cuadrados, y génovas de 125 % (163 pies cuadrados) y 150 % (203 pies cuadrados). El astillero especificó Dacron Bainbridge o equivalente con una relación llenado-desviación que no excediera de 1 a 4, y una cuerda de botavara de perno de 3/8 de pulgada en el grátil y la base de la mayor. Los registros de datos de las velas confirman la geometría del aparejo y añaden opciones de asimétrico y spinnaker, con el spinnaker alcanzando los 422 pies cuadrados para navegar a un largo. (1)
Accommodations and Layout
El T-26 construido por Columbia situaba su escotilla de proa en la cubierta plana de proa, una elección de distribución que los propietarios contrastan con la posterior edición Commodore, donde la escotilla está montada en un tronco de proa y todas las portillas son de apertura total en lugar de una mezcla. Los informes de los propietarios sobre el derivado construido en Commodore describen una generosa cantidad de teca en la cabina, aunque esa versión tiene un aparejo fraccionado con gobierno de rueda y motor fueraborda, en lugar de la configuración de sloop a tope de palo de Columbia. El detalle de la cabina del original de Columbia está menos documentado, pero la distinción estructural en la configuración de los portillos marca una ruptura clara entre las dos líneas de producción.
Problemas conocidos y linaje de producción
El historial del molde invita al escrutinio. Un antiguo propietario de Columbia informa que los moldes del T-26 fueron adquiridos por otra empresa, y un propietario describe un T-26 construido por Commodore en 1982 con especificaciones diferentes: desplazamiento de 4.225 libras, lastre de 1.500 libras, aparejo fraccionado, seis portillos practicables, gobierno de rueda y motor fueraborda. También se afirma que un Horizon 26 de 1983 fue fabricado a partir del molde del Columbia T-26. Estos cascos derivados deben evaluarse por sus propios méritos, ya que sus dimensiones y aparejo difieren del original diseñado por Payne.
El veredicto
El Columbia T-26 es un sloop remolcable modesto y bien documentado de la época de producción de Columbia en Virginia bajo la dirección de Alan Payne. Su poco calado y su plano de vela manejable se adaptan al crucero por lagos y costas, y el historial claro de 130 cascos construidos facilita la investigación para los futuros propietarios. Los compradores deben tener en cuenta que el molde fue utilizado posteriormente por otros astilleros que produjeron barcos diferentes bajo nombres similares.
Pros
- El poco profundo calado de 2 pies y 1 pulgada facilita el transporte en remolque y el fondeo en zonas poco profundas.
- Aparejo sloop a tope de palo de 270 pies cuadrados con inventario documentado de Dacron.
- 130 cascos construidos con el récord de casco número uno superviviente para una procedencia comprobada.
Cons
- La escotilla de proa de cubierta plana limita la ventilación del tronco en comparación con las versiones posteriores
- El molde se vendió a continuación; las construcciones no Columbia difieren en aparejo, lastre y motor
