Diseño y construcción
La línea evo introdujo una forma de casco excepcionalmente original que respondía a las tendencias actuales del mercado global, y el Maxus 26 presenta un estilo de cubierta completamente diferente al familiar "salto" de los Maxus anteriores, con ventanas de la superestructura ligeramente alargadas y un salto propio claramente marcado. Northman combinó esto con una conexión casco-cubierta sin precedentes sobre un pasamano continuo, un enfoque de construcción que el astillero afirma que aumenta la seguridad al moverse por el velero y añade refuerzo estructural al ancla. La cubierta y el casco son de fibra de vidrio maciza, y el diseño del lanzamiento sigue el patrón de los típicos veleros de altura: la orza vertical se desplaza hacia proa entre las dos paredes traseras de la superestructura, con la sección superior extendiéndose claramente más allá de la popa cuando está cerrada. Esa disposición amplía la bañera y protege el interior del agua y la lluvia, mientras que la ubicación de la orza abre espacio útil a popa. (1)
Aparejo y maniobra
Como aparejo sloop fraccionado en un casco de 27,5 pies con una eslora en flotación de 24 pies, el Maxus 26 porta unas 366 pies cuadrados de superficie vélica y un mástil de aproximadamente 33 pies sobre la línea de flotación. Las dimensiones estimadas de los cabos de control de la base de datos de diseño muestran escotas de 10 mm en todo el barco —aproximadamente 7,6 m para el foque y el génova, 19,1 m para la escota mayor y 16,8 m para el spinnaker— cifras que reflejan un plano de cubierta compacto y manejable. El astillero señala que el equipo de cubierta está dispuesto de forma óptima para el tamaño del barco, y la cubierta en sí se diseñó para que un navegante exigente pueda añadir mordazas de driza, un botalón, una regala de foque autovirante o controles adicionales de las velas sin dificultad. Una quilla con orza ofrece un calado mínimo cercano a los 1,15 pies y uno máximo cercano a los 4,7 pies, y Yachting World añade que se ofrecieron versiones con quillas gemelas para varar, ampliando el alcance costero del barco.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Maxus 26 está diseñado con versiones de carrocería que ofrecen distribuciones de literas de 5+1 y 6+2 plazas, y Yachting World informa que los propietarios podían elegir interiores con hasta ocho plazas para dormir. La altura interior es superior a la media para su clase, y los camarotes de popa y proa se pueden cerrar con llave opcionalmente, con varias versiones de cocina disponibles, lo que permite cambiar la distribución entre camarotes privados y un espacio social abierto. El astillero describe el estilo interior como que permite una gran libertad para personalizarlo, y la relación eslora-manga de 2,71 del barco, combinada con un casco que la base de datos califica como más espacioso que el del 82 % de los diseños comparables, respalda esa sensación de volumen. Un coeficiente de inmersión cercano a 158 kg/cm (aproximadamente 888 lb/pulgada) y un desplazamiento de unas 5.181 libras sitúan al velero en la categoría de cruceros familiares pequeños.
Certificación de seguridad y límites de rendimiento
El Maxus 26 cuenta con certificación de la Unión Europea tanto en las categorías de Clase B Offshore como Clase C Inshore, cubriendo viajes costeros y de altura dentro de esos límites definidos. Su coeficiente de vuelco es de 2,14, y la base de datos señala que esto no calificaría al velero para participar en regatas oceánicas, un límite útil para los compradores que sopesan sus ambiciones de navegación de altura frente a su propósito de crucero familiar. El coeficiente de confort de 16,45 y la relación desplazamiento/eslora cercana a 165 lo sitúan entre los cruceros costeros moderadamente rígidos en lugar de los regatistas de desplazamiento ligero.
Refits y propiedad
De fábrica, el Maxus 26 ofrecía un motor fueraborda montado en pantógrafo o un motor fijo, y la cubierta se diseñó deliberadamente para la instalación de equipos adicionales por parte del armador —desde electrónica hasta un bauprés— sin necesidad de reformas estructurales. Este diseño de cubierta orientado al futuro significa que la vía de actualización de un ejemplar de segunda mano está prácticamente abierta, y el púlpito de popa continuo y el descenso de estilo de altura sugieren que la estructura fue concebida para un uso sostenido y no solo para el escaparate de una exposición.
El veredicto
El Maxus 26 es un pequeño crucero que ha evolucionado de forma muy meditada, y que cambia el lenguaje visual de sus predecesores por un interior moderno y con mucha volumetría, y una unión casco-cubierta realmente inteligente. Es mejor entenderlo como un barco familiar para navegación costera y de aguas interiores, con una gran capacidad para varar y un calado flexible, más que como un serio regatista de altura.
Pros
- La unión casco-cubierta continua con pasamanos de fondeo añade refuerzo y un movimiento más seguro al ancla
- El descenso tipo altura amplía la bañera y protege el interior del agua
- El volumen interior supera al de la mayoría de sus competidores; distribuciones de literas hasta ocho plazas
- Las opciones de quilla de balance y orza amplían el uso en aguas interiores y zonas de varada
- Cubierta preproyectada para mejoras del armador sin modificación estructural (1)
Cons
- El coeficiente de vuelco lo excluye de la aceptación en regatas oceánicas
- La certificación UE Clase B/C lo limita a un uso definido de navegación costera y de altura cercana
- Las opciones de motor fueraborda o fijo dejan el perfeccionamiento de la propulsión al gusto del armador
