Diseño y construcción
David Thomas dibujó el 26 con una entrada fina a proa y una sección de popa relativamente recta, sobre una quilla corrida poco profunda con patines de balance y una apertura del eje ampliada que acorta efectivamente la quilla un poco al fondear. Esa muesca alrededor de la hélice es lo que hace que el barco sea más rápido y reactivo de lo que cabría esperar de un diseño de quilla corrida, y también deja muy poco efecto de paso de hélice en comparación con los tradicionales veleros de quilla larga. El único compromiso declarado en la estructura es el uso de lastre de plomo en lugar de hierro; el astillero eligió el plomo para permitir un plan de la cabina más bajo, sacrificando un mayor coste de construcción a cambio de una mejor altura interior y una postura más estable en tierra; incluso varado en un fondo de arena duro, no escora más de ocho grados al ancla. Las dos formas de quillas de balance facilitan la varada, y la quilla retráctil en sí misma permite tanto navegar por esteros como un buen rendimiento de ceñida cuando se desea. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un cúter de pico con un estilo tradicional que oculta la facilidad de maniobra, la velocidad y la capacidad de ceñida del barco. Una orza profunda y eficiente mantiene el abatimiento al mínimo, y la vela mayor de pico se maneja mediante dos drizas llevadas a la bañera en la banda de estribor de la carroza, por lo que una sola persona puede izarla en menos de 30 segundos; un sistema combinado de elevación de la botavara y lazyjacks permite que el pico quede apoyado sobre la botavara y que la vela se arrié automática o casi por sí sola. El bauprés se retrae para el atraque en puertos deportivos o fondeaderos, y la configuración de cúter significa que, a medida que el viento refresca, simplemente se enrolla la trinquetilla y se navega solo con el foque, lo que también mejora la visibilidad y mantiene las cargas en las escotas lo suficientemente pequeñas como para que el aparejo sea muy adecuado para navegar con niños a bordo. Los navegantes de prueba la encontraron bien equilibrada y sensible con vientos muy ligeros, conservando una buena estabilidad direccional propia de los tipos tradicionales, y con vientos muy flojos viraba de forma constante a unos 100 grados. Con la orza bajada, pivota alrededor de ella para un gobierno más preciso y viradas más rápidas; con ella arriba, seguirá navegando de ceñida. Un aparejo opcional de cúter bermudiano cambia el pico por entre 5 y 10 grados más de rendimiento de ceñida y elimina las burdas volantes mediante crucetas montadas a popa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 26 ofrece una altura libre interior total de aproximadamente 1,9 metros en una inteligente distribución de cuatro literas que el astillero califica como una habitabilidad que desafía a muchos barcos más grandes, y que boats.com encontró significativamente mayor que diseños similares de un par de décadas atrás. Los mamparos con sistema de encaje de lengüeta y la buena ventilación a través de las escotillas superiores y los portillos adecuados dan al interior una sensación luminosa y acabada. El salón tiene capacidad para seis personas en una gran mesa plegable sobre el cajón de la orza, el camarote de proa alberga un gran camarote de proa en V doble, y la cocina de popa junto al tambucho cuenta con un fogón de gas de dos quemadores, un fregadero individual, una nevera de hielo o frigorífico opcional y armarios. Una generosa bañera y amplio espacio de estiba completan el programa de crucero familiar.
Equipamiento e Ingeniería
Un motor diésel Yanmar 3YM20 de tres cilindros de unos 20 caballos de fuerza con hélice de tres palas proporciona la potencia, y una inspección más detallada revela paneles de acceso al motor bien planificados que se desplagan para un mantenimiento casi total. La capacidad estándar de combustible de 16 galones y de agua de 66 galones son adecuadas para el crucero costero, y la superficie vélica de 473 pies cuadrados con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,75 ofrece el rendimiento vivo que los probadores señalaron sin abrumar a una tripulación reducida.
El veredicto
El Cornish Crabber 26 es un gran crucero de navegación polivalente que combina el aspecto clásico de Cornualles con un conjunto completamente moderno y fácil de manejar. Es espacioso para su eslora, estable en tierra y a flote, y rápido de aparejar y virar. El coste del lastre de plomo y el encanto de época del aparejo de pico no gustarán a todos, pero como velero familiar para navegar por la costa es difícil de criticar.
Pros
- Distribución de cuatro plazas con una altura interior total que rivaliza con la de barcos más grandes
- Quilla retráctil y formas de pantoque para varar y navegar por canales poco profundos
- Aparejo de pico rápido y auto-desprendible, fácil de manejar en solitario
- La orza ofrece un abatimiento mínimo y viradas precisas
- Acceso al motor bien planeado y poco efecto de paso de hélice
Cons
- El lastre de plomo añade coste de construcción frente al hierro
- El aparejo de pico es menos apto para vientos cerrados que el cúter bermudiano opcional
