Design e Construção
O que distingue o G-32 começa com a forma do seu casco. O barco é excecionalmente aerodinâmico e apresenta cascos incrivelmente estreitos, uma geometria que permite a um aparelho surpreendentemente pequeno impulsioná-lo a velocidades competitivas mesmo fundeado. Esses cascos estreitos são combinados com entradas de proa extremamente finas, que, segundo o próprio designer, explicam a notável seca do barco — normalmente apenas algumas gotas chegam ao poço, mesmo em condições de mar agitado. A estrutura em si foi moldada em espuma e fibra de vidro com um antecessor precoce do PRO-SET Epoxy da Gougeon, uma resina de laminação posteriormente amplamente adotada na indústria. Com 8,5 pés de boca, os cascos têm a mesma largura de um Hobie 16, mas estendem-se ao dobro do seu comprimento, e todo o conjunto é transportável por estrada num atrelado. (1)
Segurança e Comportamento de Adriçamento
O G-32 foi projetado pensando na autossalvagem. Os barcos de produção contam com um sistema de lastro de água e são auto-endireitáveis; além disso, um flutuador no topo do mastro funciona como uma pala de vento e evita que o barco fique completamente invertido em caso de capotagem. Se ocorrer uma capotagem, o aparelho inclina-se com os brandais volantes e o barco volta a ficar direito em menos de cinco minutos, molhando apenas os tornozelos da tripulação. Essa velocidade de recuperação é o resultado direto de um aparelho que se ergue e baixa em apenas alguns minutos usando a retranca como uma vara de salva-vidas, permitindo que o mastro seja colocado no chão e reposicionado sem necessidade de equipamento pesado.
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o G-32 exige muito pouco à sua tripulação para gerir a potência. Rizar pela buja da vela grande e uma buja enrolável tornam a redução de pano simples, e o barco é bastante capaz com tempo forte, apesar da sua natureza instável. A instabilidade é real, mas um sistema de lastro de água muito eficaz — que se enche e esvazia através de cabos de manobra em cada lado do poço — compensa-a em uso. Como o mastro articula muito rapidamente e todo o processo de montagem e lançamento ao mar pode demorar apenas 15 minutos, um jovem de 12 anos poderia fazer o trabalho, colocando o veleiro no extremo mais prático do espectro dos barcos transportáveis.
Acomodações e Função de Cruzeiro
O G-32 destinava-se a ser um barco de cruzeiro e regata acessível, embora não tenha alcançado um grande sucesso de mercado durante a sua produção. Os cascos esguios e a boca compacta priorizam o desempenho e o transporte em atrelado em detrimento do volume interior. O design obteve sucesso como um catamarã de escala pessoal que permite ir a qualquer lado, que uma única pessoa ou uma pequena família pode lançar à água, aparelhar e navegar sem necessidade de infraestrutura portuária.
Problemas Conhecidos
A única ressalva operacional é a instabilidade inerente, gerida pelos cabos de controlo do lastro de água e não por qualquer lastro fixo.
O Veredicto
O Gougeon 32 é um objeto singular: um catamarã legal para estrada, de montagem rápida, com cascos esguios de entrada fina, uma recuperação de capotagem autônoma em menos de cinco minutos e um tempo de lançamento de 15 minutos. A sua raridade — catorze barcos, início dos anos 1990 — significa que o comprador junta-se a uma frota minúscula, mas essa frota é inteiramente ativa. Para o velejador que valoriza a eficiência aerodinâmica, o transporte fácil em atrelado e a capacidade de auto-resgate integrada em detrimento do espaço interior da cabine, o G-32 continua a ser um projeto silenciosamente notável.
Prós
- Auto-endireitável com flutuador no topo do mastro e recuperação em menos de cinco minutos através de brandais volantes
- Cascos esguios com entrada fina mantêm o poço excecionalmente seco
- Aparelho rápido: mastro montado ou desmontado em minutos, lançamento total em apenas 15 minutos
- Transportável por estrada com uma boca de 8,5 pés e velocidade competitiva para um aparelho pequeno
Contras
- Inerentemente instável sem o uso ativo dos cabos de controlo do lastro de água
- Produção mínima (14 barcos) limita o apoio da frota e a liquidez na revenda
- O alojamento de cruzeiro foi sacrificado em prol da esbelteza do casco e da largura para transporte em atrelado
