Conception et construction
Ce qui distingue le G-32 commence par la forme de sa coque. Le bateau est exceptionnellement aérodynamique et présente des coques incroyablement fines, une géométrie qui permet à un gréement étonnamment petit de le propulser à des vitesses compétitives au mouillage. Ces coques fines sont associées à des entrées d'eau extrêmement fines, que l'architecte lui-même attribue à la remarquable étanchéité du bateau — seulement quelques gouttes atteignent généralement le cockpit, même dans des conditions vives. La structure elle-même a été moulée en mousse et en fibre de verre avec un ancêtre du PRO-SET Epoxy de Gougeon, une résine de stratification largement adoptée depuis par l'ensemble de l'industrie. Avec un maître-bau de 8,5 pieds, les coques affichent la même largeur qu'un Hobie 16 tout en s'étirant sur deux fois sa longueur, et l'ensemble reste routier sur une remorque. (1)
Sécurité et comportement à la gîte
Le G-32 a été conçu en pensant à l'autosauvetage. Les bateaux de série disposent d'un système de lest liquide et sont auto-redressables ; un flotteur sur le sommet du mât fait office de barre à vent tout en empêchant le bateau de se retourner complètement si un chavirage survient. Si un chavirage a lieu, le gréement s'incline avec les bastaques et le bateau se redresse en moins de cinq minutes, sans que les chevilles de l'équipage ne s'humidifient. Cette rapidité de récupération est le fruit direct d'un gréement qui se relève et se rabat en quelques minutes seulement en utilisant la bôme comme palan, permettant ainsi de mettre bas et de remettre en place le mât sans engins lourds.
Gréement et comportement
Sur l'eau, le G-32 demande peu d'efforts à son équipage pour gérer la puissance. Le prise de ris sur bôme pour la grand-voile et le foc sur enrouleur permettent de réduire la voilure facilement, et le bateau se montre très performant dans le mauvais temps malgré sa tendance à chavirer. Ce penchant est bien réel, mais un système de lest liquide très efficace — rempli et vidangé par des bosses de réglage de chaque côté du cockpit — contrebalance parfaitement ce comportement en navigation. Comme le mât s'articule très rapidement et que l'ensemble du montage et du lancement peut se faire en seulement 15 minutes, un enfant de 12 ans pourrait effectuer ces opérations, ce qui place ce voilier à l'extrême du côté pratique pour les bateaux transportables.
Aménagements et programme de croisière
Le G-32 était destiné à être un voilier de croisière et de régate abordable, bien qu'il n'ait pas connu un grand succès commercial au cours de sa production. Les coques fines et la largeur compacte privilégient les performances et le transport sur remorque plutôt que le volume intérieur. Ce concept a réussi en tant que catamaran de taille modeste, conçu pour aller partout, qu'une seule personne ou une petite famille peut lancer, gréer et mener sans infrastructure côtière.
Known Issues
Le seul point à surveiller est la gîte inhérente, gérée par les bosses de réglage de la garde d'eau plutôt que par un lest fixe.
Le verdict
Le Gougeon 32 est un objet unique : un catamaran routier, à gréement rapide, doté de coques fines à entrée d'eau fine, d'un temps de redressement après chavirage inférieur à cinq minutes et d'une durée de mise à l'eau de quinze minutes. Sa rareté — seulement quatorze unités construites au début des années 1990 — signifie que l'acheteur rejoindra une flotte très restreinte, mais cette flotte reste entièrement active. Pour le marin qui privilégie l'efficacité aérodynamique, la facilité de transport sur remorque et l'autonomie de survie intégrée plutôt que les pieds carrés de cabine, le G-32 reste un plan remarquable et discret.
Avantages
- Auto-redressable grâce à un flotteur sur le mât et un redressement en moins de cinq minutes via les bastaques
- Les coques fines et fines entrées d'eau gardent le cockpit exceptionnellement sec
- Gréement rapide : mât monté ou descendu en quelques minutes, mise à l'eau complète en seulement 15 minutes
- Transportable sur remorque avec une largeur de 8,5 pieds et des vitesses compétitives pour un petit gréement
Points faibles
- Tendance à chavirer sans un réglage actif des bosses de lest
- Production limitée (14 bateaux) qui limite le soutien de la flotte et la liquidité à la revente
- Aménagements de croisière sacrifiés au profit de la finesse de la coque et de la largeur de transport
