Diseño y construcción
El 302 es un monocasco de fibra de vidrio maciza con cubierta de fibra de vidrio, construido por el astillero francés Gibert Marine. Con una eslora total de poco menos de 30 pies y una manga de 11 pies, el diseño presenta una relación eslora-manga de 2,67 y una relación lastre-desplazamiento del 35 %, esta última basada en unas 2.400 libras de lastre de hierro para un desplazamiento de 7.060 libras. La superficie mojada es de aproximadamente 312 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de unas 1.136 libras por pulgada indica un casco que se asienta con una reserva moderada pero responde visiblemente a la carga. (1)
Opciones de quilla y perfil de calado
Una de las características definitorias del 302 es su variedad de opciones de quilla, todas ellas de hierro. Una versión con quilla retráctil cala solo entre 2,3 y 2,6 pies dependiendo de la carga, lo que permite al barco fondear en puertos deportivos poco profundos, mientras que dos variantes con quilla de aleta delimitan su rango: una de aproximadamente 6,0 a 6,3 pies que limita el barco a los puertos deportivos más grandes, y otra de menor calado de unos 5,4 a 5,7 pies que se adapta a la mayoría de los fondeaderos. Esta amplia gama de opciones de calado significa que un comprador de ocasión puede elegir entre fondear en zonas poco profundas o obtener mejor rendimiento de ceñida sin salir de la misma línea de plan. (1)
Aparejo y plano de vela
El 302 es un sloop a tope de palo, y su aparejo es su rasgo más inusual: el barco porta más superficie vélica que el 90 % de los veleros comparables, lo que la reseña describe como un exceso de aparejo significativo. Ese exceso se refleja tanto en las dimensiones de la jarcia de labor como en la superficie vélica. Las drizas de la vela mayor, del foque o del génova, y del spinnaker miden cada una 93,8 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas escalan hasta los 3/8 de pulgada, con la escota mayor de 73,7 pies y las escotas del spinnaker de 64,9 pies. Un cunningham y una contra de viento de 12,8 y 25,5 pies respectivamente, además de un pajarín de 25,5 pies, completan un conjunto de controles dimensionado para un barco que espera portar mucha lona. El aparejo a tope de palo y el mástil alto —de unos 46 pies sobre la línea de flotación— refuerzan la sensación de un casco pequeño que porta un gran plano de vela. (1)
Accommodations and Layout
La reseña disponible no describe la distribución interior con detalle, por lo que las condiciones de habitabilidad deben interpretarse a partir de lo que se sabe: un casco de 29 pies con una manga de 11 pies y 47 galones de agua frente a 16 galones de diésel, un único motor diésel Yanmar de 18 caballos y un aparejo a tope de palo ajustado para potencia. Las proporciones sugieren un crucero compacto orientado a la navegación con tripulación reducida más que al volumen propio de un barco de chárter, y las opciones de quilla implican un armador que sopesó el calado frente al acceso a los fondeaderos.
El veredicto
El Gib'Sea 302 es un pequeño crucero francés con una personalidad muy definida: un diseño de producción modesta de Joubert-Nivelt cuyo aparejo a tope de palo sobrevelado supera a la mayoría de sus competidores de su eslora, combinado con un programa de quillas que permite al mismo barco navegar por canales poco profundos o mantenerse firme ante el viento con una quilla de aleta más profunda. La construcción es de fibra de vidrio maciza y sencilla de la época de Gibert Marine de principios de la década de 1990, y las cifras describen un velero que recompensa a un propietario que valora la potencia del aparejo y la flexibilidad del calado por encima de los metros cuadrados interiores.
Pros
- Tres opciones de quilla de hierro, incluida una quilla retráctil poco profunda para el acceso a puertos deportivos
- Aparejo a tope de palo significativamente sobrevelado para un casco de 29 pies
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza según la práctica habitual de Gibert Marine de la época
Cons
- La versión con quilla de aleta profunda está limitada a las principales marinas debido a su calado de más de 1,80 metros
- La modesta serie de producción limita la familiaridad general en el mercado de ocasión
- Los detalles de la habitabilidad no están documentados en los materiales de reseña disponibles
