Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Gib’Sea 30 era ofrecer una velocidad competitiva bajo los sistemas de hándicap de la International Offshore Rule de la década de 1970, manteniendo al mismo tiempo un interior cálido y muy habitable para el crucero familiar prolongado. A diferencia de algunos de sus contemporáneos que utilizaban contramoldes de fibra de vidrio blancos y estéticamente austeros, Gibert Marine se comprometió con una estética más tradicional bajo cubierta. El interior cuenta con una rica ebanistería de caoba Sapelli barnizada en mate, que proporciona un ambiente marítimo clásico.
La distribución era notablemente progresiva para un barco de menos de treinta pies. Cuenta con un camarote de proa en V, un compartimento de aseo marino que se extiende por toda la manga del barco para proporcionar privacidad entre el salón y la proa, y un espacioso salón central. El salón incluye una mesa de comedor y sofás a babor y estribor, siendo el sofá de estribor convertible en litera doble. Una característica clave de la distribución es la mesa de cartas, que utiliza el cabezal de una litera de conejera de estribor (a menudo llamada litera de ataúd) como asiento del navegante. Justo enfrente, en el lado de babor, se sitúa una cocina compacta y eficiente.
Variaciones y configuraciones
La gran mayoría de los 138 cascos producidos se configuraron como sloops a tope de palo con una quilla de aleta profunda de hierro fundido y alto alargamiento, y un timón semiequilibrado suspendido sobre un skeg parcial. Este calado de la configuración mide aproximadamente 5,58 pies, lo que ofrece una excelente capacidad de ceñida y sustentación. Aunque se ofreció una versión de orza de producción limitada para adaptarse a los puertos de marea que se quedan en seco en el norte de Francia y a las ensenadas poco profundas de la costa atlántica, el modelo de quilla de aleta fija sigue siendo la versión definitiva que se encuentra hoy en día en el mercado de ocasión. Bajo el capó, los primeros cascos salieron de fábrica con una variedad de pequeños motores diésel, incluidos el Renault Couach monocilíndrico y el Bukh DV20 bicilíndrico. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
El comportamiento físico del Gib’Sea 30 está determinado en gran medida por su casco de desplazamiento y su potente plano de vela. Con una relación desplazamiento/eslora de 267,8, el barco se sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento moderado. Es lo suficientemente pesado como para atravesar una mar picada sin perder arrancada, pero lo bastante ligero como para seguir siendo vivo con poco viento. Su coeficiente de confort de 20,41 indica que, si bien es más tolerante al movimiento que los barcos deportivos modernos de fondo plano y ultraligeros, seguirá transmitiendo el movimiento de las olas en un mar picado.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 22,85, el aparejo sloop a tope de palo es sorprendentemente potente. Con vientos flojos a moderados, el gran génova superpuesto impulsa el barco con facilidad, lo que lo convierte en un velero de muy alto rendimiento para su época. Sin embargo, esta potencia requiere tomar rizos pronto. Los propietarios informan que una vez que la velocidad del viento real supera los 15 nudos, el barco se beneficia significativamente al tomar el primer rizo en la mayor para evitar una escora excesiva y reducir la ardentía. El coeficiente de vuelco de 2,11 es típico de los diseños franceses de manga ancha de esta generación. Indica una plataforma estable y rígida en condiciones normales de navegación costera y de altura, aunque tiene una manga ligeramente más ancha que los cruceros de altura tradicionales de cintura estrecha, lo que resulta en un ángulo de adrizamiento moderado en vuelcos extremos de supervivencia. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
La consideración técnica más crítica para cualquier comprador potencial de un Gib’Sea 30 es la técnica de construcción del casco y la cubierta. A diferencia de muchos astilleros que solo sostenían la cubierta con un núcleo, Gibert Marine construyó el Gib’Sea 30 utilizando un sándwich de madera de balsa tanto para la cubierta como para partes de la obra muerta del casco, con el objetivo de lograr una alta rigidez manteniendo el peso bajo control. Si el acastillaje de cubierta, las bases de los candeleros o los cadenotes no se han vuelto a sellar a lo largo de las décadas, el agua se filtrará en el núcleo de balsa, provocando podredumbre y zonas blandas bajo los pies. Una inspección minuciosa con medidor de humedad y pruebas de percusión son esenciales antes de la compra.
En el plano mecánico, los motores originales han superado con creces su vida útil esperada. Los motores originales de baja potencia a menudo tienen dificultades para propulsar el desplazamiento de 7.270 libras del barco contra un viento fuerte de proa y corriente. Muchas unidades más antiguas sufren de escasez de piezas, lo que convierte a un motor original en un candidato ideal para su sustitución. En cuanto a la ergonomía, el tambucho destaca por tener un umbral de la plataforma de unión excepcionalmente alto, lo que requiere un gran escalón para bajar al salón, lo cual puede resultar incómodo para los tripulantes menos ágiles. (1, 2)
Modernización y mejoras
Debido a la antigüedad y a la solidez estructural fundamental de los perfiles de la obra viva moldeados en sólido, el Gib’Sea 30 es un candidato popular para reformas de bricolaje. Muchos propietarios de larga data han remotorizado con éxito las embarcaciones con motores diésel modernos y ligeros. Las opciones populares incluyen el Yanmar 2GM20 de dos cilindros o el Beta Marine 20, que se adaptan perfectamente al compacto compartimento del motor y ofrecen un rendimiento fiable con piezas muy disponibles.
La modernización eléctrica es otra mejora habitual. Debido a que el cableado de fábrica original era mínimo, los propietarios suelen realizar revisiones completas del sistema de CC, instalando paneles modernos de disyuntores marinos e integrando paneles solares. Una configuración de uno o dos paneles solares con una potencia de entre 100 y 200 vatios, montada en un arco de popa personalizado o sobre la carroza, cubre fácilmente las bajas demandas de energía de las luces LED modernas y los frigoríficos actuales. Por último, la sustitución de los portillos de plexiglás antiguos y la instalación de escotillas de cubierta modernas son mejoras estándar para garantizar que la cabina permanezca seca y bien ventilada. (1)
El veredicto
El Gib’Sea 30 es un crucero de bolsillo honesto, bien diseñado y con un espíritu cálido que rinde muy por encima de su categoría. Para los navegantes que buscan dar el paso desde un velero remolcable a un barco de quilla real capaz de realizar travesías costeras y cruzar aguas abiertas, representa una relación calidad-precio excelente en el mercado de ocasión. Siempre que el núcleo de balsa esté seco, este diseño de Joubert ofrece un nivel de calidad de construcción y placer de navegación que los barcos de producción modernos tienen dificultades para igualar en este precio.
Pros:
- Diseño de casco extremadamente robusto y rígido con un excelente rendimiento de ceñida y capacidad para el mal tiempo.
- Interior cálido y clásico con abundante madera en la ebanistería, que evita la sensación fría de los contramoldes de fibra de vidrio.
- Distribución interior inteligente que maximiza el espacio, permitiendo dormir cómodamente hasta cinco adultos.
- Comunidad de propietarios activa en Europa y sólido legado histórico.
Contras:
- La construcción de doble sándwich de balsa en la cubierta y la obra muerta requiere un control vigilante de la humedad.
- Los motores originales están muy envejecidos, carecen de potencia y es difícil encontrar repuestos.
- El umbral empinado del tambucho obliga a un paso incómodo para entrar en el camarote.
- Capacidad de agua dulce y combustible relativamente limitada para cruceros de larga distancia.
