Conception et construction
Le 302 est un monocoque en stratifié massif avec un pont en fibre de verre, construit par le chantier français Gibert Marine. Avec une longueur hors-tout (LHT) d'un peu moins de 30 pieds et un maître-bau de 11 pieds, la conception présente un ratio longueur/largeur de 2,67 et un ratio lest/déplacement de 35 %, ce dernier basé sur environ 2 400 livres de lest en fonte pour un déplacement de 7 060 livres. La surface mouillée est d'environ 312 pieds carrés, et le ratio d'immersion d'environ 1 136 livres par pouce témoigne d'une carène qui se pose avec une réserve modérée mais qui répond visiblement à la charge. (1)
Options de quille et profil de tirant d'eau
L'un des traits distinctifs du 302 est sa multiplicité d'options de quille, toutes en fonte. Une version à quille relevable ne cale que 0,70 m à 0,80 m selon la charge, permettant au bateau de mouiller dans les ports de plaisance peu profonds, tandis que deux variantes à quilles à aileron complètent l'offre : l'une avec un tirant d'eau d'environ 1,80 m à 1,90 m qui limite le bateau aux grands ports, et une version plus légère d'environ 1,60 m à 1,70 m adaptée à la plupart des mouillages. Cette large gamme de tirants d'eau permet à un acheteur d'occasion de choisir entre le rase-cailloux et la remontée au près sans quitter la même ligne de coque. (1)
Gréement et plan de voilure
Le 302 est un sloop en tête, et son gréement est sa caractéristique la plus insolite : le bateau porte plus de voilure que 90 % des voiliers comparables, ce que la revue décrit comme une surtoile importante. Cet excès se traduit autant dans les dimensions du gréement courant que dans la surface de voilure. Les drisses de grand-voile, de foc ou de génois, ainsi que celle de spinnaker, mesurent chacune 93,8 pieds avec un fil de 5/16 de pouce, tandis que les écoutes atteignent 3/8 de pouce, avec une écoute de grand-voile de 73,7 pieds et des écoutes de spinnaker de 64,9 pieds. Un cunningham et une bande de rappel de 12,8 et 25,5 pieds respectivement, complétés par un hale-dehors de 25,5 pieds à l'étambrai, parachèvent un ensemble de manœuvres conçu pour un bateau qui compte porter beaucoup de toile. Le gréement en tête et le mât haut — environ 46 pieds au-dessus de la ligne de flottaison — renforcent l'impression d'une petite coque portant un grand plan de voilure. (1)
Aménagements et plan
L'essai disponible ne décrit pas en détail l'aménagement intérieur, il convient donc de se baser sur ce qui est connu : une coque de 29 pieds avec un maître-bau de 11 pieds et 47 gallons d'eau contre 16 gallons de diesel, un unique moteur diesel Yanmar de 18 chevaux, et un gréement en tête optimisé pour la puissance. Les proportions suggèrent un croiseur compact orienté vers la navigation en équipage réduit plutôt que vers un volume de type charter, et le choix des quilles indique un propriétaire qui a pesé le tirant d'eau face à l'accès aux mouillages.
Le verdict
Le Gib'Sea 302 est un petit croiseur français à la personnalité marquée : un plan Joubert-Nivelt de production modeste dont le gréement en tête surtoilé surpasse la plupart des unités de sa taille, associé à une gamme de quilles permettant au même bateau de naviguer dans les criques peu profondes ou de tenir son cap dans la brise sur une quille à aileron plus profonde. La construction est simple et robuste, en stratifié massif issu de l'époque Gibert Marine du début des années 1990, et les caractéristiques techniques décrivent un voilier qui récompense un propriétaire privilégiant la puissance du gréement et la flexibilité du tirant d'eau plutôt que la surface habitable intérieure.
Avantages
- Trois options de quille en fonte, dont une quille relevable peu profonde pour l'accès aux ports
- Gréement en tête nettement surtoilé pour une coque de 29 pieds
- Coque et pont en stratifié massif conforme à la tradition de Gibert Marine de l'époque
Les points faibles
- La version à quille à aileron profonde est limitée aux grands ports de plaisance en raison d'un tirant d'eau de plus de 1,80 m
- Production modeste limitant la diffusion sur le marché de l'occasion
- Les détails des aménagements intérieurs ne sont pas documentés dans les essais disponibles
