Diseño y construcción
El pliego de condiciones de Mull para la Fase II era explícitamente competitivo: Capital Yachts construyó el barco como un crucero-regata de fibra de vidrio actualizado y rediseñado para competir mejor en la clase International Offshore Rule de 3/4 toneladas. El casco lleva 2.600 libras de lastre frente a un desplazamiento de 8.000 libras, con una eslora en flotación de 26,5 pies y una manga de 10,67 pies. La construcción es de PRFV macizo en su totalidad, lo que mantiene la estructura sencilla para una época en la que los núcleos de balsa y espuma se filtraban en los barcos de producción. Como evolución orientada al rendimiento del diseño de 1968, el 30-2 cambió parte del carácter del primer barco por un mástil más alto y una botavara más corta —un cambio hecho para mejorar el rating y la maniobrabilidad más que el aspecto—, y el resultado es un 30 pies que se percibe como espacioso para su época sin abandonar el lado de regata del sello de crucero-regata. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo se asienta sobre una relación Eslora en cubierta (I) de 39,5 pies con una relación J de 12,1 pies, y el plano de la vela mayor tiene un grátil de 34 pies y una base de 10,25 pies para aproximadamente 180 pies cuadrados de vela mayor; un génova al 130 % ofrece unos 305 pies cuadrados y uno al 150 % unos 356, con spinnakers simétricos y asimétricos de hasta 727 pies cuadrados para navegar con vientos portantes. La configuración de mástil más alto y botavara más corta fue una mejora deliberada en las reglas de medición y en la maniobrabilidad, y la relación superficie vélica-desplazamiento de unos 16,6 explica el buen rendimiento del barco con vientos flojos a moderados. Los probadores y regatistas de clubes lo consideraron un crucero-regata costero noble y estable, y un promedio de PHRF de unos 183 lo sitúa en compañía conocida en la línea de salida. Con su quilla de aleta y timón de pala, es fácil de navegar y muy adecuado para fines de semana familiares o para uso ligero en alta mar. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 30-2 ofrece un interior espacioso con una altura libre interior de casi seis pies, una cifra que importaba cuando muchos barcos de regata de 30 pies obligaban a agacharse. La distribución reparte entre cuatro y seis plazas para dormir a través de un camarote de proa en V, sofás-litera en el salón y una litera de popa, completando la distribución con una cocina y un compartimento de aseo. La manga de poco menos de 10,7 pies hace que el velero se sienta espacioso para su época, y la combinación de literas permite tanto el crucero en pareja como una tripulación reducida para regatas sin que el uso de unos limite al otro.
Equipamiento y motorización
El motor auxiliar estándar es un motor intraborda de gasolina Universal Atomic 4 de unos 13 caballos de fuerza, una motorización de la época muy conocida que mueve el casco de 8.000 libras a un ritmo costero razonable y alimenta un depósito de combustible de 20 galones. Detrás de este se sitúa una capacidad de agua de 60 galones, y la variante de poco calado ofrecía a los primeros propietarios una opción con fondo más blando donde la quilla de aleta estándar de 4,75 pies habría sido un lastre. Nada de esto es exótico, lo que forma parte del atractivo del barco en el mercado de ocasión: los sistemas son fáciles de comprender.
El veredicto
El Newport 30-2 es un crucero-regata diseñado por Mull y pensado para la clase IOR que sigue funcionando como un permisivo barco de regatas de club y de navegación costera de fin de semana. Su construcción en PRFV macizo, el espacioso interior con una altura libre de seis pies y el aparejo alto de fácil manejo lo convierten en un paso lógico por encima de un puro velero de día, mientras que su competitividad en PHRF y el plano de vela para vientos ligeros mantienen entretenidos a los propietarios de regatas. No es un barco de rendimiento moderno, y el motor auxiliar de gas Atomic 4 es una pieza de época, pero como una evolución de los años 70 de una línea de 30 pies probada, sigue siendo coherente y utilizable.
Pros
- Crucero-regata costero estable y permisivo con buen rendimiento con vientos flojos a moderados (SA/D ~16,6)
- Interior espacioso para su época con una altura libre interior de ~6 pies y entre 4 y 6 plazas, incluyendo camarote de proa en V, sofás-litera y litera de popa
- Construcción sólida en PRFV, quilla de aleta y timón de pala, coeficiente PHRF competitivo para regatas de club (~183)
- Aparejo de mástil alto y botavara corta ajustado para el rating y la maniobrabilidad; se ofrecía variante de poco calado
Cons
- Motor auxiliar de gasolina Universal Atomic 4 de ~13 CV propio de la época y no un diésel moderno
- Diseñado bajo la regla IOR de 3/4 toneladas; el rendimiento refleja las prioridades de medición de los años 70, no las normas actuales
