Finn Flyer 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cuando el modelo era nuevo, circularon dos distribuciones distintas. El Club es un regata puro con muy pocas concesiones para la vida bajo cubierta, mientras que el CR se construyó para aquellos que quieren regatear los fines de semana y aún así navegar de crucero con la familia. En el CR, el astillero describió una litera doble a popa, un camarote doble a proa, un comedor en U con sofá-litera en el salón y un aseo a estribor del tambucho, opuesto a la cocina y al puesto de navegación. Debido a que el constructor original permitía a los propietarios ajustar los detalles, los CR de ocasión pueden diferir en el acabado de la madera, los tejidos y los sistemas instalados, incluso cuando la distribución general es la misma.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los ejemplares en el mercado cuentan con un inventario de crucero práctico. El equipamiento habitual incluye agua caliente, calefacción, piloto automático, hélice de proa, winches eléctricos, ducha en bañera, AIS, plotter cartográfico y vela mayor enrollable, junto con un Code Zero y spinnakers tanto simétricos como asimétricos para velocidad con viento portante. El foque autovirante y la energía solar aparecen con menos constancia, normalmente como mejoras del propietario más que como estándar de fábrica. Para un comprador, los grupos más importantes son la energía y la autonomía —calefacción, agua caliente y a menudo paneles solares para mantener la vida a bordo durante el fondeo— y la automatización de la maniobra de las velas, donde los winches eléctricos y la hélice de proa reducen el esfuerzo con tripulación reducida, mientras que el inventario de velas y para rumbos portantes (Code Zero, spinnaker, asimétrico) define cómo se regateará o navegará el barco.

Qué inspeccionar

Cruising World documentó que el casco es de fibra de vidrio E infundida al vacío con viniléster y que el Kevlar y el carbono refuerzan las zonas de alta carga, por lo que la inspección debe centrarse en esas áreas reforzadas para detectar daños previos por colisión o varada. El núcleo de Divinycell de la cubierta hace que valga la pena realizar una prueba de percusión para detectar delaminaciones alrededor de los soportes de los winches y de la hélice de proa. La quilla de aleta de acero con bulbo de plomo de arrastre debe revisarse en busca de corrosión en los pernos de quilla y cualquier holgura en la unión del bulbo. Una inspección del núcleo y del encaste de la quilla sigue siendo el paso prudente en cualquier unidad. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El Finn Flyer 36 se encuentra habitualmente en Suecia, Finlandia y las Islas Åland. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme si el barco tiene la distribución Club o CR; verifique que el mayor enrollable, la calefacción y el piloto automático estén instalados, ya que son equipamientos habituales; inspeccione el núcleo de la cubierta de Divinycell y la unión del bulbo de la quilla; y decida sobre el calado, ya que el bulbo más profundo de 2,20 metros limita algunos fondeaderos del Báltico, mientras que la opción de 2,05 metros añade versatilidad.