Feeling 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

En el mercado de ocasión, el Feeling 36 aparece con dos distribuciones interiores: dos o tres camarotes con un solo aseo. El salón se extiende hasta los 3,65 metros gracias a un tambucho retrasado, y las literas de popa ofrecen una altura libre útil de 120 cm en el pie. Una altura interior cercana a los 2 metros en la base de la escalera y tamaños de litera superiores a la media lo sitúan como un barco espacioso para su eslora. En la versión de quilla fija, la caja de la orza se convierte en un cofre de estiba que también sirve de pasamanos y soporta las patas de la mesa del salón; los barcos con orza de sable conservan la caja funcional. Los cofres gemelos de la bañera son grandes y tienen un amplio acceso, y los armarios dobles del camarote de popa junto con los cofres del sofá añaden más capacidad de estiba. Un depósito de agua a proa (emparejado con uno a popa) es un detalle conocido sensible al calado que vale la pena observar durante la prueba de navegación.

Equipamiento y mejoras habituales

Las unidades bien equipadas suelen contar con calefacción, cubierta de teca, piloto automático, plotter cartográfico, hélice de proa, bimini, balsa salvavidas y una configuración para tripulación reducida —esta última es de gran importancia para un crucero en pareja. La energía eléctrica suele ser el punto débil habitual: las baterías estándar eran de menor capacidad y el panel carecía de amperímetro, por lo que una reconstrucción del sistema eléctrico con un cargador adecuado y banco de servicios es una mejora muy significativa. Los aparejos y la maniobra de velas suelen mostrar un bimini instalado por el propietario y una jarcia de maniobra simplificada para compensar las incómodas mordazas del carro de escota. El equipo de navegación suele incluir piloto automático y plotter cartográfico. Los elementos de confort como la calefacción y la cubierta de teca aparecen con frecuencia, pero el frigorífico, el molinete, la caldera y el cargador de serie eran opcionales, por lo que se debe confirmar su presencia.

Qué inspeccionar

Los problemas estructurales conocidos son limitados pero merecen una mirada. La pequeña cuneta puede dejar agua estancada donde se espera drenaje, por lo que hay que comprobar si hay humedad crónica. La ventilación en el salón y los camarotes de popa es deficiente por diseño, y los camarotes de popa solo tienen un portillo estándar; verifique que no haya historial de moho debido a la humedad atrapada. El panel eléctrico carece de un amperímetro y las baterías estándar de 2 x 65 Ah son de menor capacidad incluso en su caja ventilada; inspeccione si hay bancos mejorados y cualquier cableado amateur. Las dos escotillas centrales de la carroza están demasiado cerca, por lo que la ventana abatible de proa priva de aire a la de popa al timonel, un defecto ergonómico menor pero real. El carro de la vela mayor situado delante de la bitácora tiene mordazas colocadas de forma incómoda; confirme cualquier cambio de ruta. La ubicación del depósito de agua de proa afecta al paso de la quilla, por lo que debe revisarse el montaje y los deflectores. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Los mercados típicos para el Feeling 36 son Italia, el Reino Unido, Hungría y los Países Bajos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme que la configuración del calado se adapte a sus zonas de navegación, verifique las mejoras eléctricas y de baterías, revise si hay humedad por una mala ventilación y el pequeño pozo de sentina, y espere tener que añadir equipamiento de confort que falte. Un ejemplo de adición de una orza de sable abre la posibilidad de navegar en aguas poco profundas; un barco con quilla fija ahorra 400 kg y simplifica el casco. Elija la distribución que se adapte a su tripulación y reserve presupuesto para el escaso equipamiento estándar de fábrica.