Design e pedigree
Ron Holland disegnò il 1350 durante un periodo in cui il cantiere Kirie acquisì Kelt Marine nel 1986, assorbendone i progetti nella gamma Feeling. Ciò che distingueva il 1350 nel catalogo contemporaneo di Feeling era il temperamento: Yachting Monthly ne segnalò i successi in regata alla Route du Rhum del 1986, descrivendolo come molto più sportivo dei suoi contemporanei più piccoli, un giudizio coerente con un rapporto zavorra/dislocamento del 40 % e un indice di capovolgimento di 2,01, che testimoniano una forma dello scafo rigida alla tela e marina, piuttosto che uno scafo da crociera morbido. (1)
Scafo e costruzione
Il metodo di costruzione dell'era Kirie prevedeva scafi in vetroresina stratificata a mano — con tessuto di matrice e roving intrecciati con resina ortoftalica — posizionati sotto una sovrastruttura con anima in balsa; l'attacco chiglia-scafo era realizzato su una flangia orizzontale interna a filo, imbullonata passante, chiusa da una falchetta in alluminio e laminata dall'interno. La zavorra in piombo da 8.800 libbre è disposta in una configurazione con chiglia a pinna con un pescaggio di 7 piedi e 6 pollici, abbinata a un timone sospeso. Un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 209 e un indice di comfort di 26 la collocano saldamente nella fascia delle barche da crociera-regata: sufficientemente robusta per la navigazione oceanica, ma abbastanza leggera sulle linee d'acqua da premiare la regolazione delle vele.
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero con circa 1.150 piedi quadrati di superficie velica su un dislocamento di 22.050 libbre, il 1350 registra un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 23,5 — vivace senza essere nervoso. Il motore diesel Perkins da 50 cavalli, con trasmissione diretta, offre un margine di potenza sensato per una barca di queste dimensioni; i 47 galloni di carburante e i 155 galloni d'acqua consentono lunghe navigazioni. La sua velocità di scafo di 8 nodi rappresenta il limite naturale per la linea di galleggiamento, ma l'accelerazione con aria leggera, nota dai recensori dell'epoca, è la caratteristica più utile per un crocierista che desidera comunque navigare a vela.
Accommodations
Yachting Monthly ha definito gli interni inventivi ma spartani, una valutazione onesta di una barca il cui progetto privilegiava le doti veliche rispetto a un condominio galleggiante. Le versioni offerte andavano da quattro a otto posti letto, consentendo agli armatori di scegliere tra capacità ospiti e stivaggio. Il baglio di 14 piedi offre un vero volume a centro barca, tuttavia il linguaggio del design è rimasto sobrio piuttosto che lussuoso — attraente, funzionale e sgombro, piuttosto che opulento.
Il verdetto
Il Feeling 1350 è una barca da crociera prestazionale di Ron Holland che si è guadagnata le sue credenziali nelle regate d'altura e le ha trasferite in un cabinato da lunga distanza capace, seppur sobrio. È veloce per la sua lunghezza, ben costruita nella tradizione Kirie e offerta con numeri di posti letto adatti sia a una coppia sia a un armatore orientato al charter.
Vantaggi
- Scafo progettato da Holland con un collaudato palmarès nella Route du Rhum
- Proporzioni rigide e marine (rapporto zavorra/dislocamento del 40 %, indice di capovolgimento di 2,01)
- Interni inventivi e accattivanti disponibili in layout da quattro a otto posti letto
- Forte rapporto superficie velica/dislocamento per una barca di 22.050 libbre
Svantaggi
- Gli interni descritti come spartani piuttosto che lussuosi
- La chiglia a pinna profonda e fissa limita l'accesso alle acque poco profonde
