Conception et construction
Le OD de Bruce Farr est un modèle d'élégance sobre : une étrave presque verticale, un tableau arrière inversé et un rouf en forme de ciseau construit à partir de lignes droites et d'angles droits. La coque est un stratifié massif de fibres de verre E, d'époxy, de composites mousse et de tissus pré-imprégnés humides, et l'ensemble de la coque ainsi que le pont sont post-cuits au four pour garantir une grande raideur. La quille est une quille à aileron en acier portant un bulbe en plomb revêtu d'époxy, avec un tirant d'eau sous charge de 2,59 mètres (8 pieds 6 pouces). Une mèche de safran en fibre de carbone porte une pale en époxy, fibre de carbone et verre E, et le large pont plat repose sur une quille profonde à haute stabilité. Avec un déplacement proche de 4 950 kg (10 900 livres) et un lest d'environ 2 300 kg (5 100 livres), le ratio lest/déplacement du bateau, d'environ 47 %, et son D/L de 110 le classent plutôt comme un voilier de régate léger et raide que comme un croiseur. (1)
Gréement et manœuvre des voiles
Le Farr 40 est dépourvu de bastaques, de voiles d'avant à recouvrement et d'équipages coûteux. Il est gréé en fractionné avec un espar en jonc discontinu, un mât en carbone de chez Sparcraft portant des barres de flèche doubles poussantes inclinées à 20 degrés sur les cadènes, et une bôme en aluminium. Les cadènes sont positionnées presque sur le plat-bord, de sorte que les focs sans recouvrement sont bordés à l'intérieur des haubans, et la grand-voile à pied libre porte un bau complet tandis que les focs disposent de bastaques de chute courtes. Toutes les commandes de voiles se trouvent au milieu du bateau : l'écoute de grand-voile de type européen descend sous le pont vers un chariot d'écoute avec réglage interne, et une poulie à mât hydraulique est de série. Des winches Harken sont de série — 48.3 primaires à trois vitesses et 44.2 STA pour l'écoute de grand-voile et les drisses — avec un équipement de spinnaker Harken et un tangon en carbone, ainsi qu'un étai de tête Tuff Luff ; les spinnakers en tête restent une option. Une grande roue à aube est optionnelle et montée très à l'arrière.
Aménagements
Il s'agit d'un bateau de course avec un intérieur rudimentaire. Une minuscule cuisine se trouve sur la cloison bâbord avec une cuisinière à deux feux et un petit évier, une glacière en face, ainsi que deux réservoirs d'eau de 21 gallons. De longues couchettes d'équipage sont installées à bâbord et à tribord avec des coffres de rangement utiles, mais le poste de navigation logé sous le plancher du cockpit ne permet même pas d'avoir de la hauteur assise. Le moteur diesel Yanmar de 27 chevaux est positionné juste en avant du poste de navigation, centré dans le bateau et orienté à 180 degrés vers l'arrière sur un Saildrive, plaçant l'hélice immédiatement derrière la quille. La capacité de carburant est de 20 gallons.
Known Issues
Les navigateurs d'essai qui ont mis en route un des premiers bateaux ont signalé quelques vibrations, la partie inférieure semblant légèrement désaxée. (1)
Refits et propriété
La propriété se concentre sur une classe monotype où la règle du skipper amateur et les limites d'équipage professionnel rendent les campagnes accessibles. L'équipement standard — mât en carbone, ensemble de gréement Harken, vérin hydraulique — définit la fiche technique, tandis que la barre à roue optionnelle, le spi en tête et l'écoute de grand-voile sous le pont reflètent des choix courants des propriétaires plutôt qu'une refonte complète du plan.
Le verdict
Le Farr 40 OD est un monotype conçu pour la compétition qui offre une ingénierie de grand-prix à un skipper de Corinthian. Sa coque en stratifié époxy-verre post-cuit, sa quille à bulbe et son gréement en carbone produisent un voilier de régate raide et léger, tandis que l'intérieur minimal confirme son programme de course pure.
Avantages
- Monotype amateur avec limites de temps pour l'équipage professionnel
- Coque et pont en stratifié de verre E/groupe époxy/mousse post-cuit pour une grande raideur
- Gréement fractionné en carbone sans bastaques ni voiles d'avant à recouvrement
- Moteur diesel central arrière sur saildrive pour un emplacement propre de l'hélice
Points faibles
- Intérieur rudimentaire sans hauteur sous barrots pour s'asseoir à la table à cartes
- Vibrations signalées dans la transmission sur un bateau testé
- Le tirant d'eau de 2,59 m limite l'accès à certaines zones de navigation
