Design a konstrukce
OD od Bruce Farra je ukázkou umírněnosti typické pro závodní lodě: téměř svislá přídě, obrácený zrcadlo lodi a klínovitá nástavba postavená z rovných linií a pravých úhlů. Trup je z masivního laminátu z E-skelných vláken, epoxidu, pěnových kompozitů a mokrého prepregu, přičemž celý trup i paluba jsou po vylisování vypalovány v troubě, aby se zajistila jejich tuhost. Kýl je ocelový ploutvový kýl nesoucí olověnou bombu potaženou epoxidem, s vytíženým ponorem 8 stop a 6 palců (cca 2,59 m). Karbonové kormidelní hřídel nese list kormidla z epoxidu, karbonových vláken a E-skla a široká, plochá paluba spočívá nad hlubokým kýlem s vysokou stabilitou. S výtlakem těsně pod 10 900 liber (cca 4 950 kg) a zátěží kolem 5 100 liber (cca 2 300 kg) označuje poměr zátěže k výtlaku (B/D) kolem 47 % a D/L 110 loď spíše jako lehký, tuhý závodní speciál než cestovní plachetnici. (1)
Oplachtění a ovládání plachet
Farr 40 je bez pohyblivých zadních stěhů, překrývajících se kosatky a drahé posádky. Je zlomkově oplachtěna s nekontinuálním prutovým ráhnem, karbonovým stěžněm od Sparcraft nesoucím dvojitá, dozadu skloněná sálinga s úhlem 20 stupňů u kotevních desek vantů a hliníkovým ráhnem. Kotevní desky vantů jsou umístěny téměř na boku tak, aby nefalšované kosatky otáčely otěžemi uvnitř vantů, a hlavní plachta s volným spodním lemem má plné horní spíry, zatímco kosatky mají krátké zadní spíry. Všechna ovládání plachet jsou uprostřed lodi, evropský styl hlavních otěží vede dozadu a pod palubu k otěžovému vozíku s vnitřním kladkostrojem a standardem je hydraulický stěžňový jeřáb. Standardem jsou vinšny Harken — 48.3 třírychlostní primární vinšny a 44.2 STA pro hlavní otěže a výtahy — s vybavením pro spinakry Harken a karbonovým spinakrovým pelem, plus přední stěh Tuff Luff; spinakry na stěžni zůstávají volitelnou opcí. Obrovské zapuštěné kormidelní kolo je volitelné a namontované daleko vzadu.
Ubytování
Jedná se o závodní loď s velmi základním interiérem. Malá kuchyňka se nachází na levoboku u přepážky a je vybavena dvouhořákovým vařičem a malým dřezem, naproti je chladicí box a dvě vodní nádrže o objemu 21 galonů. Podél boků lodi jsou dlouhé kóje pro posádku s praktickými úložnými prostory, ale navigační stanoviště zastrčené pod podlahu kokpitu neposkytuje ani výšku k sezení. Naftový motor Yanmar o výkonu 27 koní je umístěn těsně před navigačním stanovištěm, uprostřed lodi a otočený o 180 stupňů dozadu na Saildrive, takže lodní šroub je umístěn přímo za kýlem. Kapacita palivové nádrže je 20 galonů.
Známé problémy
Jachtaři provádějící testovací plavby na raných modelech uváděli mírné vibrace, přičemž spodní jednotka působila dojmem mírného vykrojení. (1)
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi se odehrává v rámci jednotřídové kategorie (one-design), kde pravidlo amatérského kormidelníka a limity profesionální posádky udržují závodní sezóny dostupné. Standardní výbava — karbonový stěžeň, sada kotevních bodů Harken, hydraulický jeřáb — definuje technický profil, zatímco volitelné kormidlo na kole, vrcholová kitesurfingová plachta a hlavní otěže pod palubou odrážejí běžné preference majitelů spíše než celkovou přestavbu konstrukce.
Verdikt
Farr 40 OD je speciálně navržená jednotřídová plachetnice, která přináší špičkový závodní konstrukt do rukou amatérského kormidelníka. Její trup z litého epoxidu s laminátem, bomba kýl a karbonová takeláž vytvářejí tuhou a lehkou závodní loď, zatímco minimální interiér potvrzuje její čistě závodní zaměření.
Klady
- Jednotřídová loď s amatérským kormidelníkem v limitech profesionální posádky
- Trup a paluba z litého E-skla, epoxidu a pěny pro maximální tuhost
- Karbonová takeláž s frakčními ráhny bez pohyblivých zadních stěhů nebo překrývajících se kosatky
- Středový, dozadu směřující diesel na Saildrive pro čisté uspořádání lodního šroubu
Zápory
- Základní interiér bez výšky k sezení u navigačního stolu
- Zaznamenané vibrace pohonného systému na testované lodi
- Ponor 8'6" omezuje výběr plavebních revírů
