Diseño y construcción
El Sun Fast 30 OD se construye íntegramente en Francia en las instalaciones de Groupe Beneteau cerca de Nantes, utilizando una construcción en sándwich de PRFV infundido al vacío con resina termoplástica Elium de Arkema. Esa resina está elaborada con un 20 % de contenido reciclado y puede desmontarse y reciclarse al finalizar la vida útil del barco, lo que convierte a este velero de producción en serie en el primero construido con un material compuesto reciclable. El casco, la cubierta y los mamparos comparten el método de infusión, y aún se pueden realizar pequeñas reparaciones con resinas convencionales. La forma es radical para su eslora: una proa pronunciada tipo scow, pantoque continuo y una obra viva muy ancha y plana a proa, diseñada para favorecer el planeo con viento portante. Las secciones sumergidas presentan un pronunciado lanzamiento longitudinal que eleva el espejo de popa a baja velocidad, y la proa tipo semiscow con un marcado ensanchamiento por encima de la línea de flotación mantiene una línea de flotación equilibrada al escorar. Los mamparos estancos de proa y popa añaden un factor de seguridad en alta mar, aunque el de proa no es una caja de protección estructural completa. La quilla es de hierro fundido con una bomba de lastre de plomo, equipada con un timón de pala y gobierno con caña en una bañera abierta. (1)
Aparejo y maniobra
La especificación de la clase monotipo exige un aparejo de carbono Sparcraft situado muy a popa, con una vela mayor de cabeza cuadrada, crucetas y obenques de Dyform, y sin backstay permanente. Los backstays volantes sirven únicamente como instrumentos de trimado para tensar el estay de proa en lugar de estabilizar el mástil, lo que, según el astillero y Multiplast, facilita las trasluchadas y las hace menos estresantes con viento fuerte. En el agua, el objetivo de diseño de minimizar la resistencia por fricción da sus frutos: en un artículo publicado en Yachting World, los probadores comprobaron que con vientos reales de 2 a 4 nudos frente a La Rochelle, el velero superaba con creces a los demás, y navegando a un largo con un Code Zero a 100 grados mantenía el 90 % de la velocidad del viento real. De ceñida, con 4,5 nudos de viento, alcanzó 2,9 nudos a 42 grados, y con el J3 entre 8 y 15 nudos mantuvo 6,5 nudos a 40-42 grados. El pantoque vivo se asienta cerca de los 15 grados de escora y la estabilidad de forma aumenta rápidamente sin acumular ardentía, mientras que los pantoques rectos ofrecen líneas de flotación planas que minimizan la resistencia y facilitan el planeo con viento portante. Los probadores que escribieron en Yachting World consideraron que el timón era preciso y con buena respuesta, el barco aceleraba rápido y respondía al posicionamiento del peso, y era casi imposible que partiéramos de orzada. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es puramente funcional, sin adornos y bien planificado más que lujoso. Se le da una longitud proporcionalmente mayor a la bañera de lo habitual, por lo que no se siente angosto con una tripulación de cuatro o cinco personas. En el interior hay literas a cada lado, literas de popa tubulares para descansar en travesías largas y ceniceros para apilar las velas. Una gran mesa de cartas se sitúa contra el mamparo principal, y una diminuta cocina proporciona un fregadero y espacio para un Jetboil. A proa de dicho mamparo se encuentra el aseo con un WC marino completo, depósito de aguas negras y una puerta de privacidad de lona; la altura libre interior máxima es de 1,75 metros. No se proporciona refugio en cubierta, lo cual es una concesión por la distribución abierta de regata.
Equipamiento y propiedad
La electrónica estándar se basa en el paquete B&G H5000 con piloto automático, GPS, radio, AIS, compás y pantalla de viento, mientras que las reglas de la clase también especifican un pistón hidráulico Raymarine Tipo 1 en un compartimento estanco accesible desde cubierta o interior. El motor diésel de dos cilindros Nanni de 10 CV con Saildrive y hélice plegable es estándar, y se ofrece un motor eléctrico de tipo pod Bell Marine opcional. Las velas no están incluidas en el precio base, y las reglas de la clase prohíben las velas de membrana y limitan el inventario de siete velas a un ciclo de sustitución de tres años. El barco es fácil de mantener e integra criterios de durabilidad de las reglas de la clase de regatas, con detalles de cubierta como el acoplamiento de caña Spinlock Diablo, guías de foque 3D y fundas para cabos que reflejan su vocación de navegación de altura.
El veredicto
El Sun Fast 30 OD es un diseño monotipo construido específicamente para ello que lleva la construcción en composite reciclable y un casco de tipo scow optimizado para el viento flojo a las regatas de altura accesibles. Recompensa a la tripulación con un comportamiento predecible, un rendimiento rígido y un nivel de seguridad serio, pero exige a los propietarios aceptar acomodaciones básicas y unos costes de control de clase ajustados.
Pros
- Construcción con resina Elium reciclable con compatibilidad para reparaciones con resina convencional.
- La proa de scow y el casco con pantoque ofrecen una gran velocidad con poco viento y un timón estable cuando escora.
- Una estricta regla de monotipo controla los gastos de regata a largo plazo.
- Los mamparos estancos y el pistón del piloto automático especificado mejoran la seguridad en alta mar.
Cons
- La ausencia de un refugio en cubierta y el interior puramente funcional limitan la comodidad de crucero
- Las velas, excluidas del precio base y sujetas a reglas de sustitución de clase, añaden coste
- El mamparo de proa no es una caja de protección total a pesar de su estructura para navegación de altura
