Diseño y construcción
Lo que primero llama la atención es el espejo de popa inclinado tradicionalmente hacia popa, un guiño deliberado que los diseñadores utilizaron para alargar la cubierta y la bañera, al tiempo que reducían la manga a popa, medida que la regla penalizaba severamente. En la planta, la proa es redonda y la popa está recogida; en el perfil, el lanzamiento del casco se eleva y el arrufo resulta hermoso. El perfil del casco muestra una curva suave en el pie de roda que indica secciones con un profundo corte en V, y C&C favoreció claramente la quilla muy lanzada combinada con un perfil de timón de cimitarra que la firma mantuvo a lo largo de una larga serie de diseños. El velero es de fibra de vidrio maciza con molduras de madera, un timón de pala montado internamente y una quilla fija de aleta lanzada. Con una relación eslora-manga de 3,54 y una relación desplazamiento/eslora de 245, el 39 se sitúa firmemente en el estilo de desplazamiento moderado de la IOR en lugar de la esbelta silueta CCA que sustituyó. (1)
Aparejo y maniobra
El límite del IOR permitía al C&C 39 llevar un aparejo mucho mayor que el de un Cal 40 para la misma clasificación, y las cifras lo demuestran: la dimensión I es cinco pies más alta que la del Cal 40, y el triángulo de proa es casi un 50 % más grande que la superficie de la vela mayor. Ese gran triángulo de proa significaba que el barco podía portar un enorme spinnaker, y esta combinación lo hacía muy rápido con poco viento y mucho más rápido de ceñida que los antiguos tipos CCA. Las revisiones de la época revelaban que destrozaba al Cal 40 en condiciones de viento flojo a moderado, y la versión de mástil alto registra una media PHRF de 105. Las secciones de proa en V profundo y la quilla hacia popa le otorgaban el comportamiento de un verdadero velero de doble propósito (regata/crucero), que también demostró ser un excelente crucero de altura. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior estaba muy bien distribuido y era mucho más espacioso que el del Cal 40, una verdadera ventaja de la mayor longitud de la cubierta impulsada por las reglas IOR. Una sutil burbuja superpuesta a la curvatura del techo aumenta la altura libre interior a popa, y la distribución incluye una cocina ampliada y literas de guardia que un crítico elogió específicamente. El resultado es un barco que equilibra la practicidad de una bañera de regata con un espacio habitable idóneo para el crucero, sin recurrir a los compromisos que luego impondrían las distribuciones de chárter.
El veredicto
El C&C 39 es una producción en serie limitada con una reputación descomunal: un auténtico pionero del IOR que cambió la lentitud del antiguo CCA por un aparejo imponente y un interior espacioso y bien pensado. Cuarenta y ocho barcos significan escasez, pero el carácter de doble propósito del diseño y sus credenciales de navegación de altura lo mantienen relevante para el navegante que busca un crucero-regata de su época con velocidad real.
Pros
- Entre los primeros barcos de serie diseñados para cumplir con la regla IOR, con un aparejo mucho mayor del que permitían las reglas comparables.
- Muy rápido con poco viento y notablemente más rápido de ceñida que los barcos de la era CCA.
- Interior espacioso y bien distribuido con una burbuja de habitabilidad que aumenta la altura interior y una cocina ampliada.
Cons
- Solo se construyeron 48 unidades, lo que limita la disponibilidad
- Motorización con motor Atomic 4 de gasolina en una época que avanzaba hacia el diésel
- Los compromisos en el espejo de popa y la circunferencia derivados del IOR hacen que la forma del casco parezca anticuada
